汉DM-p应用使用贴近6000千米，在汽车首保以前必须做一个简易的汇总了。

1. 纯电续航力
2. 混合动力耗油量
3. 发电量高效率
4. 特性规范
5. 综合性感受

以十分制得分得话，这辆车可以得出9分的五星好评，剩余的一分是有一些意见与建议。

该车规范的纯电续航为81千米，用电量可以强制性应用到10%，或是是现在本人最少就用到了10%；ECO方式低至15%的过程中会全自动转换为HEV，但强制性前推EV转换功能键或是可以强制性转换EV并且用到10%的，但这时车内仪表盘会发生“电池电量低、驱动力受到限制”的反映，但是180kw的电动机就算是锂电池组充放电输出功率受到限制，驱动力水准依然超过了绝大多数老年代步车，加快的意见反馈等同于一切正常2.0T。

返回续航力，在没有吹空调的情况下开展了全过程检测，里程数可以做到105千米上下，而这时也有20%上下的电（以前做了视频去水印/理应也有纪录可查）；换句话说这辆车在没有吹空调的条件下，纯电磁能跑110-120千米。吹空调后的表明续航力会打折，殊不知评测依然可以做到100千米，而且是综合性市政道路和限制网速80km/h的路面的均值规范，快速当然会略短一些。

也有一点必须表明，打开暧风毫无疑问会出现缩水较多，由于新能源电动车的PTC暖空调较为耗电；现阶段都还没开展暧风检测，但预估也还能坚持不懈到七八十千米吧，这也算得上达标了。

HEV混合动力方式应当如何使用？

恰当的使用方法理应分成2个情景，各自为：

• 综合性路面 HEV-ECO
• 快速定速巡航 HEV-SPORT

综合性路面总是会存有红绿灯路口，泊车的情况下自然不要想燃气轮机运行，由于这也是在烟桥的消耗汽柴油而且提升噪声；那麼用HEV-ECO（经济体制）则会出现优良的感受，在该方式里能保证发展到加快至稍高时速才自动启动燃气轮机，运作时听不到声音、一切正常车噪遮盖了运行噪声；次之则是在降速滑跑到低速档区段还会继续全自动发动机熄火，换句话说汽油车最非常容易发生换挡顿挫的时速区段内，这辆车在经济体制里都可以立即关掉燃气轮机、以肯定平稳的电机控制。

尽管这辆车的BSG电动机可以操纵汽车发动机的转速比，完成换档时不挫顿，但如何都没有立即关掉燃气轮机来的好；这一方式在初期的秦唐上就会有，比亚迪汽车或是较为个性化的。