长城汽车哈弗在大家眼里的品牌形象是什么样的，也许大部分人觉得它是一家还不错的传统式独立汽车企业，估且不说并未解决的一丝俗气，要拿“科技有限公司”来描述它或是自讨没趣的。但是大家所忽略的是万里长城一直以来都挺高度重视技术研发，乃至是选用“过多资金投入”的对策。不久前一年一度的长城汽车哈弗科技节圆满结束，这一走到了第八届的主题活动2021年又带上新的策略宣传口号和一堆高科技跟大伙儿碰面了。

不仅是举行一个科技节展现长城汽车哈弗自身的新玩意儿，此次的开幕会与此同时也是长城汽车哈弗2025年发展战略新品发布会。回忆上年这个时候的科技节上，长城汽车哈弗老总还曾明确提出“长城汽车哈弗是不是能挺过来年”的担忧。而现如今万里长城正提前准备大展拳脚，最先将400万台全世界销售量做为了2025年的总体目标，与此同时确保主营业务收入超出6000亿人民币，在其中新能源车普及率还需要做到80%以上。

如同以前提及的长城汽车哈弗是一个高度重视研发投入的汽车企业，2023年全世界范畴内研发人员会增涨做到3数十万，未来五年总计研发投入将超出1000亿人民币。这么大的研发投入可能放到哪几个方面呢，一方面是包含无钴充电电池、氢燃料电池汽车发动机、DTH混合动力技术性等以内的新能源开发技术，另层面则是以无人驾驶、智能座舱所意味着的的智能技术。下面就来介绍一下万里长城此次科技节产生的这些让人眼前一亮的高科技。

万里长城也是最先明确指出碳排放交易总体目标的独立汽车企业，2045年就达到总体目标比我国明确提出的2060年还早了15年，但这与此同时也代表着万里长城务必尽早攻破车辆电力能源层面的难点。混合动力、纯电和氢能是万里长城现阶段搞出的三张牌，但以长久的目光看来要完成碳排放交易还得靠氢能。此次科技节上我们可以见到万里长城展览的氢能汽车发动机，尽管这个是根据EN系列产品汽柴油汽车发动机产品研发的，也就是向氢电池衔接的一种解决方法，但它早已具有了加氢裂化便捷性和氢能的环境保护性。

氢能线路现阶段还并不是一条光明大道，不久前连归属于最先一批做氢能源汽车的广州本田都公布临时撤出，万里长城倒是毫不动摇要发展趋势氢能。除开氢能源汽车发动机，氢电池的合理布局从2023年发布第一款小汽车逐渐，到2025年要完成全世界氢能源市场份额前三。万里长城集团旗下未势也产生了包含充电电池堆、空气压缩机、汽车发动机以内的一整套氢燃料电池动力装置，其技术参数如容积功率和发电量输出功率均以做到国际性领先地位。