一个年生产能力十万的加工厂，对长城汽车哈弗的协助有多大？

撇开沒有建成投产的一部分加工厂，长城汽车哈弗目前的加工厂，综合性年生产能力类似有150万台。假如，一个年生产能力十万的加工厂地址开设在西欧地区，那危害针对长城汽车哈弗来讲就不仅滞留在生产能力方面。

上年回收了通用性在印尼和泰国的加工厂，2021年回收了戴姆勒公司墨西哥加工厂，长城汽车哈弗此次把开船的总体目标放到了欧洲地区销售市场。那麼，为何长城汽车哈弗此次挑选回收意大利的日产加工厂？又会生产制造如何的商品？

回应副标题，长城汽车哈弗大概率会取得成功回收日产于巴萨罗那的加工厂。

日产车辆在意大利巴萨罗那一共有三个加工厂，各自坐落于Zona Franca、Montcada i Reixac 和 Sant Andreu de la Barca。日产本来决策把这三家加工厂在去年年底关掉，但巴萨罗那政府部门规定发布一年，终究这立即危害3000名职工和间接性危害2.3万的劳务派遣工。

而延迟的一年時间里，造成了三家对日产加工厂有兴趣的公司，包含长城汽车哈弗以内也有Silence和QEV Technologies 。后二者对三个加工厂中的2个较小的加工厂有兴趣，而较大的加工厂也就是长城汽车哈弗有意愿回收的Zona France综合性加工厂，现阶段都还没目标群体。

如今的状况，日产层面没回绝有兴趣企业的一切建议，并且早已决策与以上三家企业开展优先选择交涉。而近期的一次日产联合会大会有可能会在11月初举办。

从好多个层面看，假如日产离去，那麼巴萨罗那要不要一个汽车企业平替日产？刚刚提及的就业压力，3000名 2.3数十万劳务派遣工必须处理就业压力，长城汽车哈弗会在回收加工厂以后保存1300个岗位。

为何非要是汽车企业，这个问题非常简单，假如把一家汽车制造加工厂更新改造或是再次基本建设成别的商品的生产制造共产。那麼，時间 边际效益都是会十分高，因此，找一家规模与日产车辆非常的汽车制造公司平替，是最佳的解决方法。

大家大约可以认清如今的局势，长城汽车哈弗想加入欧州销售市场开设加工厂，日产提前准备卖三个生产制造加工厂退出巴萨罗那，而巴塞罗那本地又会由于学生就业等问题必须那么一家汽车制造公司的来临。不论是西班牙政府、巴萨罗那市人民政府，或是日产车辆，都是有充足的买卖意愿。

那么讲完，是否让长城汽车哈弗回收加工厂看上去成功多了？