同宗美系，福特汽车EcoBoost和通用性Ecotec，究竟谁更强?

变速器一直全是美国车的薄弱点，因此也就广为流传出了“美系只坚信大力出奇迹”，并且“大马力自吸式”也是美国车的广告牌，可是我们现在就在技术上简易比照一下，福特汽车与通用性2个美国车企，俩家的2.0T，究竟谁更强大？

1.福特汽车EcoBoost系列产品，驱动力趋向

福特汽车的造成历史时间实际上十分久远了，因此福特汽车在造成工作经验和技术性方面，当然显而易见， EcoBoost产品线也十分齐备，包含了排量小三缸的和四缸涡轮增压器汽车发动机，也有大马力V6的增压发动机，可是今日只说2.0T。

福特汽车的2.0T在技术性方面实际上并沒有很大的闪光点，全是现在流行的技术性，彻底的特性趋向。例如选用了奥托循环；侧置式的直喷发动机，这一点或是很好的，对比中置式针对成品油的适应能力更强，因此福特汽车2.0T的车系只必须加92#车用汽油，也减少了一部分客户中后期的应用成本费；进排气管两侧的可变气门正时，也是为了更好地兼具点燃高效率和驱动力的设计方案，可是较为缺憾的是，它并没选用可变气缸可变气门正时，但是它的驱动力主要参数的确十分醒目的，这一点不能不钦佩福特汽车的汽车发动机基本功；集成化气缸盖配搭双涡管的涡轮增压，全是以便减少排气管溫度，减少涡轮增压负载，提升涡轮增压的回应的设计方案，可是以福特锐际为例子，182kW/393N·m的驱动力主要参数尽管十分醒目，可是汽车发动机仅有到了2500转才可以暴发最大扭矩转速，并且最大扭矩转速服务平台仅有1000转，再从城区的具体感受看来，福特汽车的2.0T尽管猛，可是涡轮增压干预并不是很平稳。

2.通用性Ecotec LSY系列产品，经济发展趋向

通用性实际上和福特汽车一样，都很注重汽车发动机驱动力，例如以前的LTG系列产品的2.0T，至大功率204kW，最高值扭距400N·m，可是全新的LSY系列产品，不论是从驱动力主要参数或是从实际技术性看，显著是对排出和汽柴油合理性的开展了让步。

通用性这台LSY系列产品的2.0T汽车发动机，较大的闪光点就应该是Tripower可变气缸管理方法技术性了，简易的观点便是通用性将可变气缸可变气门正时与“闭缸”技术性，根据可滚动发动机凸轮轴融合在了一起，完成了三种工作状况方式：四缸性能模式，四缸经济体制，双缸超经济体制，尽量保证汽柴油合理性与驱动力的兼具统一；汽柴油喷出系统软件也是选用的350Bar的侧置直喷发动机，也有集成化气缸盖排气管，既能减少排气管溫度，暖机速率也迅速；