21新世纪经济发展报导小编 彭苏平 上海市报导

一线的汽车人，随时随地都是在宣传。10月25日，上海市某上海大众汽车4S店的业务员在朋友圈推广了一篇文章，标题是“爆品订购！ID.3来袭，新能源技术销售市场该慌了”。他分享的与此同时加上评价：“实至名归的欧洲地区电动车销售冠军。”

三天前，ID.3正式上市。大众汽车集团方案，2021年在我国市场发布五款ID.系列产品的车系，ID.3就是最终一款。而做为一款早已在欧洲地区销售市场发售一年多且表现不错的车系，ID.3某种程度上担负着带动大家中国电动汽车销售量的重担。

ID.系列产品是大众汽车集团朝向电动式化转型发展的主力军，与初期“油改电”的车系不一样，ID.系列产品根据大众旗下品牌全新升级纯电服务平台MEB打造出，承重了大家全新的电动式化及其智能化系统技术性。上年6月，ID.系列产品第一款车系ID.3在欧洲地区发售，但是中国并沒有在第一时间导进ID.3，反而是首先发售了ID.4和ID.6的各2款姐妹车系。

ID.系列产品在我国发售早已大半年多，但主要表现是多少有点儿“低开高走”。来源于大众中国官方网的统计显示，截止到9月底，ID.大家族车系总计销售量近3万台，平均5000辆不上，不但与特斯拉汽车差别显著，与中国造车新势力对比也能力不足。

这显而易见都没有做到大家高管的预估。2021年7月，在大众汽车集团（我国）2021年中销售业绩新闻媒体沟通交流大会上，大众汽车集团（我国）CEO 冯思翰对21新世纪经济发展报导小编表明，到今年底，ID.大家族产品系列的销售量总体目标是8万。

这一总体目标针对当今的大众中国而言并很大，但实际上放到我国市场中，也算不上大——唯缺一个“爆品”。ID.3会变成这一“爆品”吗？

纯电老年代步车也需要消费理念升级？

ID.3是一款紧凑两厢轿车，对比于ID.6和ID.4，室内空间和配备都没有一个级别，在大家的商品型谱里相对性“冷门”。

这也是大家沒有第一时间导进ID.3的缘故。在我国市场，ID.6和ID.4隶属的SUV比两厢轿车更非常容易开启局势。以高端品牌自身的商品为例子，第三方平台的统计显示，截止到2021年9月，探岳和途观L的销售量累计为16.8万台，而大众高尔夫和POLO的销售量累计为7.6万台，前面一种比后者多卖了9.2万台。

但是，在新能源汽车行业，ID.3那样的两厢小轿车正迈入出风口。2021年，欧拉好猫近期2个月销暴涨，9月销售量早已提升5000辆，而比亚迪汽车发布鲸鱼、晓亮发布P5等，也在较大水平上表明，精典纯电老年代步车型人气值飙涨。

新能源汽车更合适大城市近途代步出行，这一逻辑性早已被销售市场认同，当红“好车”五菱宏光MINI EV就是这一核心理念的完美反映：这新款车续航力算不上高，但价钱充足低，是代步出行上下班最简单完成的一种跃居。