在上个星期的 F1 法国的大奖赛中，兰博基尼经历了这个赛季第一个沒有積分进账的礼拜天，俩位赛车手各自以第 11 位和第 16 位完赛。

法拉利车手夏尔·勒克莱尔（Charles Leclerc）将这一场赛事称之为他职业生涯发展中最艰辛的一场赛事。在这一场游戏里，他跑得十分挣脱，最终跟在一辆阿尔法·罗蜜欧背后萧条收尾。

▲照片来源于：兰博基尼

但是令人费解，当兰博基尼在 F1 围场里跑得不太好的情况下，其民用型车通常特性佳、销售量好。

这并不，又一款新汽车来啦。

6 月 24 日，兰博基尼以线上发布会的方式宣布推送了集团旗下全新跑车——兰博基尼 296 GTB。

做为兰博基尼集团旗下第三款电动式化车系，该辆车在外观设计上选用了全新升级的设计方案。前脸的茶台式前翼造型设计平扁，看起来干净利索、索性，围绕式的进风口也具有视觉效果撞击力。

进风口上面的车灯一样暗藏杀机，其內部埋有刹车踏板自然通风软管、制冷系统及其积极流体力学设备。

从车体侧边看来，依然是兰博基尼中置模块超级跑车的經典造型设计。

一条顺畅的身材曲线从翼子板沿汽车车门拓宽，与模块进风口汇聚，车辆后侧突起的线框也颇具运动感。车轱辘则持续了家族化的五幅式轮圈。

兰博基尼 296 GTB 的尾端设计方案十分有质感。在中国置双出的排气管上边，还包含一个由后尾灯与折叠式尾翼构成的水准设计风格，一条灰黑色线框围绕上下后尾灯。

此外，为了更好地更快的空力效用，底端导流器的设计方案十分激进派，296 GTB 的强劲特性显露无疑，总体看来，比该款兰博基尼 F8 Tributo 要凶悍许多。

驱动力层面，该辆 296 GTB 与正在销售的 F8 Tributo 也是有较大差别。

兰博基尼并沒有沿用那一套 F8 Tributo 上的那一套 3.9T V8 模块，它的汽车动力系统由一台 2.9T 双涡轮 V6 模块和一个电机构成。

这款汽缸交角做到 120° 的 V6 模块也是兰博基尼第一款将增压机安裝于 V 型构造內部的汽车发动机。