内容概述：

1. 强力特性
2. 四驱系统
3. 蟹行方式
4. 无人驾驶
5. 里程数（槽点）

通用汽车公司集团旗下的悍马汽车是以前越野之王，批量生产车H1在顶峰阶段，几乎每是个英国海军陆战队员就会有一辆悍马越野车。可是这一知名品牌的车辆因耗油量极高而慢慢淘汰，最后落个个停工的结局。

但是最新款悍马越野车与皮卡车都使用了纯电推动系统软件，电驱的耗能要低许多；由于电动机的转换高效率是燃气轮机的好几倍，也就是驱动力耗损要低好几倍。因此即使能耗高一些但养车费用依然充足低，那麼电动悍马是不是能得到顾客的认同呢？

「特性」是悍马汽车的第一个产品卖点。该车有双电动机和三电机好几个版本号，三擎版本有610kw（折算830大马力），及其15592N·m的超浮夸数据信息；推动这台大号的越野汽车还可以以3.5秒的考试成绩过百，水准早已不输一众超超级跑车了。

加快功能强的越野汽车自然会很有风采，铺装路面和非铺装路面都能“问鼎天下”，用“能文能武”来点评应该是较为适当的。

「四驱」是全部电动式SUV乃至小汽车的闪光点。传统式汽油车的四驱由于仅有一台汽车发动机，因此只能应用繁杂的分动器、转动轴、分动箱和差速器锁来完成分动和越野suv；这类构造的设备故障率很高且智能化系统水平极低，以分时四驱为例子，略微的操作失误即很有可能导致推动系统异常。

可是电四驱是左右桥各连接一台或几台电动机，能完成全时四驱但还不用繁杂的分动；仅仅根据电子控制系统操纵电池包对热量开展分派，那样的四驱内置限滑且返修率极低，因此电动悍马的确可以越野suv。

「蟹行方式」较为有趣，是类似坦克调头的设计方案。之后轮渔鸥非常大视角地转为工作能力，与前胎转为相互配合可以完成“斜向移动”；那样的转向完成了道路转弯半径最少10.8米的水准，可以说比一些紧密级SUV还需要低。

因此根据工作能力不容易是电动悍马必须顾忌的问题，游戏性也会比较高；仅仅前期安全驾驶电动式四驱的车辆很有可能会不太融入，简易的实际操作也会被视作“业余组”，殊不知简单化实际操作且工作能力不降低才算是产品升级的方位。