汽车制造商对供应链管理的错判，产生了一场链式反应。汽车企业会限产多长时间？现阶段看来，四季度不容易全局性转好，将来还需要依据肺炎疫情局势分辨

文｜《财经》小编 郭宇 戚展宁

编写｜施智梁

新冠肺炎疫情的撞击势态未减，汽车制造业的生产能力困境在全世界扩散。

咨询管理公司墨尔本咨询顾问集团公司（下称BCG）日前预计，集成ic紧缺将造成2021年的全世界汽车产量降低700万-900万台，若限产做到1000万台得话，全世界汽车产量会返回7400万台，逼近2020年汽车企业受肺炎疫情冲击性最比较严重时的水准。

大数据公司IHS Markit得到的结果更消沉。该企业最近表明，2021年全世界轻型汽车生产量预估下降6.2%，2022年这一数据将做到9.3%，今来年各自限产7580万台和8260万辆。

汽车企业限产还会继续不断多长时间？中国汽车工业协会副理事长兼领域信息部科长陈士华觉得，“至少9月的信息不容易特别好，第四季度的状况也不会有根本好转”。陈士华告知《财经》小编，尽管现阶段新加坡的Muar加工厂早已相继恢复生产，但难以分辨将来的局势，“或是需看肺炎疫情的节奏感”。

但仅将缺芯归功于新加坡肺炎疫情非常容易失之偏颇，创道商务咨询合作伙伴步日欣告知《财经》小编，汽车制造业缺芯身后，是汽车企业上年年末对市场趋势的错判。

最近，日系、美系、欧洲地区汽车企业大佬陆续公布限产停工，限产力度从数万台到数十万辆不一。

9月至今，日系汽车企业的生产规划调节更为经常。

9月18日，广州本田官方网站公布，其在日本的加工厂10月份的生产量仅有70%，在其中广州本田铃鹿制做所第一、第二生产流水线将限产至60%上下，别的加工厂也限产至60%-90%，汉兰达、飞度、CR-V、N-Box等车系生产量都将受影响。

先前广州本田曾表明，其8月和9月的生产能力仅有计划的40%，预估2021年全世界销售量将下降15万台，降到485万台。