➤如今提及法国车，大伙儿的第一印象可能是那样的：“奇怪”、“反人类设计”、“不会改变的平板车悬架”、“叫好不叫座”……法系车确实有那么无奈吗？

回应自然是NO，实际上有很多法国车是需要品位的。

以前在相关雪铁龙赛纳的那一篇文章中，评论区有热情的好朋友介绍大家再做一篇有关大量法国车的论文选题。今日借这一机遇，带大伙儿认识一下这些令人印象深刻的法国车，也为法国车“正个名”。

法国的也是有“人民好车”？

大家都知道，法国的“人民好车”是大众甲壳虫，这款问世于1938年的车系一经发售，便变成法国甚至全世界长久不衰的神话传说。在其81年的生产周期中，造就了销售量提升2150万台的纪录，其初代车系也是生产制造了65年时间——这一生产周期很有可能比绝大多数人觉得的都需要悠久，2003年7月30日，最终一辆初代大众甲壳虫才退出于大家西班牙加工厂。

▲ 20037月30日年退出于大家西班牙加工厂的初代大众甲壳虫

实际上在法国的，一样存有一款与大众甲壳虫精准定位相近，且一样长久不衰的“人民好车”——雪铁龙2CV。

1934年，雪铁龙企业破产，被其较大的债务人米其林企业接手（缘故后文会提及）。米其林接手后，随后在1935年制订了微型汽车生产规划。

1937年底，一款名字叫做TPV的小型轿车试制成功，而且用了2年的時间检测与改善。1939年，TPV总计试产250台，并方案于同一年的巴黎车展宣布公布，但因为第二次世界大战的暴发，该方案迫不得已中止。

幸运的是，尽管法国的于二战期内被攻占，但TPV依然储存完好无损。战事完毕后，TPV死而复生，于1948年的巴黎车展宣布公布，并于这时宣布改名字为2CV。

▲ 雪铁龙2CV，产品造型设计有点儿异想天开不拘一格

这儿值得一提的是，那时候的欧洲早已对车辆征缴大马力税，而2CV这一名字实际上意味着2税款大马力（这一大马力税便是大家如今排量税的其前身，法国于1906年逐渐征缴大马力税，变成全世界第一个对汽车马力缴税的我国，以后欧洲国家陆续仿效），这一大马力税计算方式倒是挺繁杂，主要是依据汽车发动机的缸径、缸数、额定值转速比等一系列主要参数，运用独特计算公式出“大马力值”，以这一测算值的尺寸明确税款额度，就算具体大马力值与测算出的“大马力值”并不相符合） 。