发文 / 马晓蕾
编写 / 涂彦平
设计方案 / 赵昊然
来源于 / Wall Street Journal，创作者：Tim Higgins, Yoko Kubota, Yang Jie, Mike Colias

在大部分汽车企业因缺芯而生产能力深陷内忧外患之时，iPhone和特斯拉汽车刚开始切身感受这类痛楚。这表明，就算是世界最大的、供应链管理最健全的企业也没法逃避半导体材料困境。

iPhone7月27日警示称，截至9月底的这一季度，供货终断问题将危害到iPhone。对比于上一季度该公司营业收入提高了36%，该季度提高将变缓。iPhone打算在秋天公布iPhone新产品。

2021年二季度，特斯拉汽车发布了有史以来最大的一季度盈利，该公司的车辆交货量较同期相比提高了一倍以上。

另一边是缺芯的福特汽车。7月28日，福特发布第二季度收益为268亿美金，纯利润5.61亿美金，远超预估。该企业趁机调高了2021年的赢利市场前景，称看到了光子计算机紧缺获得减轻的市场前景，集成ic紧缺对福特汽车的生产制造早已不断危害了几个月。

殊不知，特斯拉汽车CEO埃隆马斯克·马斯克明确提出了新的忧虑，被他寄予希望的Cybertruck很有可能会遭受危害。这款皮卡车本应在2021年后半年逐渐生产制造。他说道，大家务必处理集成ic紧缺问题。

埃隆马斯克曾说，特斯拉汽车根据找寻取代集成ic，随后在几个星期内调用手机软件，使其可以在车上应用，进而解决了集成ic紧缺问题。

集成ic紧缺最先打压的是大中型汽车企业，2020年，她们小看了疫情爆发期之后要求反跳的速率。借助集成ic解决信息内容的电子设备和信息服务的要求也在快速跃居，给该领域产生进一步的工作压力。

福特汽车受集成ic紧缺的危害特别是在大。3月份日本国瑞萨加工厂的火灾事故，使福特汽车很多经销商的问题更为比较严重。福特汽车曾在4月份说，它预估半导体材料紧缺将造成2021年的汽车产量降低约110万台，导致约25亿美金的损害。

伴随着英国从肺炎疫情中恢复正常，车辆管理层和代理商一直置身一个动荡不安的销售市场。集成ic的紧缺和别的供应链管理的终断造成代理商展览厅内空空如也，加工厂停产经常发生。