编写引言：丰田汽车、广州本田发布8月销售量，缺芯危害不断。对比于广州本田，丰田汽车在解决“缺芯”危害层面的管理决策实际效果逐步呈现。与此同时，为助推中国汽车企业度过“缺芯”困难，国家工信部明确提出两大现行政策，减少新品审报难度系数。

本田中国8月销售量下降38%

9月4日，本田中国发布了8月终端设备汽车销量。2021年8月，本田中国在华销售量为9.17万台，同期相比下降38%；2021年1-8月总计市场销售98.64万台，同比增加9.9%。做为广州本田在中国的合资企业汽车企业，广汽本田与东风本田汽车8月销售量也出現了不一样程度上的下降。2021年8月，中国俩家广州本田合资企业汽车企业销售量各自为5.25万台和3.92万辆，同期相比下降26.2%和49.4%。

对比于广汽本田与东风本田汽车，同是日式合资企业汽车企业的一汽丰田，在销售市场层面受“缺芯”危害相比较小。依据最新动态，一汽丰田8月市场销售6.6万部，同期相比下降5%；2021年1-8月总计销售量为54.6万部，同比增加15%。

依据乘联会对中国新能源客车销售市场的剖析，国际性集成ic提供不够和可变性造成一部分汽车企业生产制造限产损害比较大，产生合资企业汽车企业代理商出入不平衡、订单信息要求和目前库存量不配对等要素向零售终端传输。

应对“缺芯”的危害，一汽丰田调节了一部分生产流水线的生产规划，并根据读取全世界丰田汽车供应管理体系，缩小配送周期时间等形式来解决。一汽丰田公关经理夏一天对中车网表明，先前一汽丰田在“缺芯”层面的制造调节及其管理决策在8月份的产供销状况中逐渐反映实际效果。与此同时黄冠陆放的发售，也让一汽丰田在8月份的定单量有稳步提升。

与德国车企受“芯荒”危害比较比较严重对比，最近新加坡肺炎疫情造成好几家加工厂停工为丰田汽车产生的冲击性较小。这也归功于丰田汽车在10年以前创建的“业务连续性方案”（BCP），即2011年因为日本国福岛核事故造成丰田汽车供应链管理终断停工。接着，丰田汽车创建BCP方案，规定经销商为其贮备等同于2-6个月耗费的集成ic，实际在于从购买到交货所需時间。

国家工信部为新汽车减少审批步骤

应对肺炎疫情不断出现的新一轮集成ic紧缺，9月3日，国家工信部武器装备产业发展核心公布了“有关执行《公告》便企服务项目临时性对策的通告”，协助中国汽车企业度过“缺芯”困难。