这些年，印度的巨大且已经朝气蓬勃生长发育的中国销售市场，及其其有着的土地资源低成本、人力资本便宜等优点，让诸多国外生产商爱不释手，陆续赴印项目投资办厂，将生产流水线迁移到本地。殊不知，想像往往是美妙的，这种外资企业来啦又走，例如，英国电动车生产商哈雷戴维森和通用汽车公司早已关掉或甩货印度的加工厂，宣布撤出本地销售市场。近期，这一家汽车企业也挺不住了……

本周四，英国汽车企业福特汽车公布，宣布终止印度汽车生产制造业务流程，并关掉其在本地的萨南德和金奈这俩家汽车工厂，预估全部撤出全过程必须1年，萨南德和金奈加工厂的车辆生产制造将各自在今年底和来年半年度以前逐渐终止。

福特汽车此次行为将斥资20亿美金（折合129亿人民币RMB），包含2021年至2022年总共18亿美金的应纳税所得额花费等。而福特汽车往往甘愿取出20亿美金也需要关闭在印度的的这俩家加工厂，是由于确实是徒劳无益，以往十年福特汽车在印度的销售市场总计运营亏本超出20亿美金。

要了解，1995年福特汽车宣布进到印度的销售市场，但这26年以来福特汽车放出来的成绩表确实不忍直视，不但在印度的水土不服情况，还被一些幸不辱命打得流水落花。既然这样，对福特汽车而言，长痛不如短痛，立即服输离开好啦。

据福特汽车表明，此次撤离行为将裁掉4000个岗位，便于开展业务流程资产重组，进行Ford 转型发展，进而获得大量的盈利。必须一提的是，福特汽车刚从美国苹果公司挖走了一位强大角色——iPhone造成项目主管道格·菲尔德，他将变成福特Ford 转型发展方案的核心人物，领导干部福特汽车在安全驾驶輔助技术性和数据工程项目专用工具等层面的工作中。

除开福特汽车以外，通用汽车公司和哈雷戴维森这种大佬也相继在印度的销售市场折戟沉沙，那麼这一销售市场为什么那麼难弄？一方面，印度的的税款尤其高，现阶段印度的对4万美金下列的车辆征缴的进口税率为60％，对4万元以上的车辆征缴的进口税率为100％。

这还不仅，印度的连该国顾客也绝不放过，据美国媒体统计分析，印度的包含车辆、摩托以内的机动车征收率达到28％，并且所在国还依据车辆的种类、长短、汽车发动机的尺寸来附加征缴附加税税率。例如，一辆汽车发动机容积超出1500cc，且长短超出四米的SUV，征收率便达到50％。