汽车行业做为促进中国是社会经济发展的强劲“模块”，不但在民生工程中饰演至关重要的人物角色，也是日常日常生活谈及较多的关键字之一。

大家都知道，2018年，中国车市真真正正迈入了转折点，遭受到自1990年来最強“严冬”；而刚以往的一月份，从交易量统计数据看来，此状况仍然未得到改变（1月份在我国车辆产量各自同比下降12.1％和15.8％）。除此之外，伴随着车辆“新四化”的持续推动及其新技术应用的持续涌进，全部汽车交易市场正展现史无前例的结合、变化多端等情况，充满了试炼和不明。

在这里环境下，许多车辆界的大咖级角色使出出自身的“绝技绝招”，为国内汽车未来发展献计献策。

促进牌子往上，完成车辆世界强国

经济发展全球化时期，知名品牌竞争能力现已变成公司甚至我国竞争能力的综合性反映。

做为社会经济的关键支撑，在我国汽车产业通过数十年的发展趋势，产业链经营规模早就跻身世界第一，可以称之为是车辆强国；另一方面，在十几年的工艺累积、工作经验累积以后，自有品牌车辆不论是在技术性、质量，或是服务项目、售后服务等层面，均已做到乃至超过一些合资水准，尤其是在电动式化、智能化系统、网联平台化等车辆“新四化”层面，势态更加强烈。

然，即便如此，国内汽车在品牌塑造方面也有许多路要走，并未产生自身的产品优势，中国人对我国汽车品牌“便宜、中低端”的消极认知能力仍然存有，感觉产品质量与品牌溢价工作能力不符合。就例如许多人们在购车时都是会问起那样一个问题：一样的费用预算，买国产汽车好或是买合资suv好？

对于此事，长安轿车首席总裁朱华荣表述了自个的个人见解：大中型官网主题活动积极主动应用我国汽车品牌，以更强的展示出中国汽车品牌品牌形象；充分运用超重量级网络媒体作用，并健全网络安全管理体制，营造优良的社会舆论。

此外，长城汽车哈弗副总经理、首席总裁王凤英也觉得，虽然我国现阶段已变成世界第二大经济大国，但还并不是知名品牌强国，更并不是品牌强国，缺乏可以推动中国甚至全世界交易的世界顶级知名品牌。因此，大力塑造中国品牌，执行中国品牌发展战略规划乃现如今重中之重。