五年迅速增长期早已将别克汽车知名品牌相对高度拉回至15年销售市场相对高度，做为一般合资别克汽车早已摆脱一般知名品牌列阵，做为均值自行车市场价贴近20万的合资，别克汽车知名品牌相对高度深得人心。

2016年通用性发布商品数据信息，其均值自行车商品价格早已达到17.5万余元，2017根据全新升级君越、GL8的发售再次带动高档车系销售量，截止到2017年今年初别克汽车均值自行车市场价早已达到19万。

2018年汽车交易市场下滑及其通用性三缸发展战略下，别克英朗gt、GL6及其凯越的发售毫无疑问的降低了自行车市场价水准， 截至到现在为止别克汽车还未发布自行车均值市场价数据信息，这对素来重视自行车均值市场价的别克汽车而言并非一件好事，多多少少的投射出2018年下降的牌子相对高度。

但必须掌握的是，别克汽车仍然是高档车系销售量最大的知名品牌之一，上年中国总计销售量做到了107万部，其高档车系销售量占有率贴近50%。在其中君越、君威、GL8及其昂科威四款车系上年中国销售量贴近50万部，GL8自行车销售量做到14.4万部，君威君越两部车销售量总计做到17万，昂科威销售量提升20万。

与别的商品中低端商品更走量的销售市场不一样，别克汽车好像高档车系更受大家喜爱。也恰好是高市场价商品拉升了均值自行车市场价， 让其变成普通阶级的豪华车品牌，也被称作非典型性豪华车品牌。

高档车系销售量占比较高彻底是通用性三品牌策略更为取得成功的主要表现，中低端销售市场交给雪弗兰承担，豪华车品牌则由凯迪拉克汽车，一线合资别克汽车则具有带动每日任务，因此别克汽车在车系营销推广上更为偏重于高档车系，别克汽车现阶段商品合理布局10万余元下列车系只是仅有凯越一款，10-15市场价区段英朗、威朗、阅朗、GL6四款车系参考价一样不低，18-25万市场价区段商品则为君越、君威2款车系，25万以上市场价区段则为GL8及其昂科威。

从产品策划上能看出去，别克汽车更重视18万以上产品策划，而充分考虑10千级商品仅有英朗销售量表现不错，GL6、威朗、阅朗销量不佳因此中低端车销售量实际上占有率并不算太大。

别克汽车高档车系销售量好的关键一个缘故是其擅于构建高档感，对你没看错，在一般合资suv行业别克汽车是最能展现出来奢华感的知名品牌，尤其是内饰用材及其设计的主要表现层面，与同等级广州本田、丰田汽车、大家对比确实能突显较强的设计感，并且丰富多彩的硬件配置也为顾客产生不一样的应用体会。