马自达汽车不仅不太喜欢Turbo，还将DCT避而不见，这也是一家公司最终的志气与信仰。

就算经济发展、健身运动以势如破竹的状态推翻布局重新来过，但马自达汽车仍然挑选了传统手工艺来触动顾客，没错儿，Turbo可以根据增加进供气量的方法填补排量小汽车发动机提速时的无助感，DCT可以根据更强的构造，来减少一些汽柴油。

但，马自达汽车对这种一点也不动心，它是一个见过大场面的男生。

终究它是一个曾经的我们电机转子技术性的公司，1.3L的排气量及其3.0L的驱动力主要表现，让其相信在这个热效仅有35%的时期，燃气轮机依然大有作为。

Turbo与DCT，在马自达汽车来看全是软弱无能的主要表现。

简单直接提高进供气量必定会扩大耗油量，减少应用体会，成千上万辆车涡轮迟滞及其耗油量扩大的问题闪过在面前，确实Turbo迅速促进了一个时期的发展趋势，但却沒有真实实际意义上促进燃气轮机的发展趋势，实际上，涡轮增压时期这么多年，汽车发动机的发展趋势速率比较迟缓了起來。

由于公司觉得，她们找到一个行之有效的计划方案，不更改排气量而提高驱动力。

但新的构造在涡轮增压以后通常都没有再被产品研发出去，公司不容易绕远路来参与大量的盈利，实际上，涡轮增压时期限定了技术工程师的想像力，让我们观念懒散了起來，个人行为忽视了起來。

与Turbo同样，DCT双离合器的问题也较为显著。

DCT自身是一种最新的技术性，它与Turbo也有一些不一样，它的发生让换档速率更快，耗油量更低，加快更快，但一样问题也较为显著，稳定性更低及其挫顿感比较显著。

看上去DCT是一个十分友善的技术性，但门坎却十分高，好像每一家公司都能生产制造出双离合器，但能搞好的却没好多个，以往10年時间许多公司都沉浸在双离合器产生的满足感中，她们觉得自身避开了传统式大佬的封禁。

但，顾客却被痛楚包围着，双离合器不成熟的工序及其技术性，死亡闪烁及其挫顿这些问题都还没被彻底攻破。

这种技术性，实际上马自达汽车都能够用，但在创驰蓝天