日前，乘联会发布了11月小汽车销售量。特别注意的是，别克英朗gt11月销售量同期相比大降35.6%，排行再度掉出了前五，退居至第七位，1-11月总计销售量259746辆，同比下降3.8%。依照这一发展趋势，英朗2021年的总交易量将再度没缘30万价位。

而英朗的具体竞争对手轩逸，在同期相比大降的情形下，2021年总计销售量也早已做到462715辆，全年度销售量大概率提升50万台。曾与轩逸大的不相往来的英朗，现如今早就看不见轩逸的后尾灯。

提到英朗销售量下降的缘故，绕不动的肯定是三缸机。

2017年10月，别克汽车为英朗、GL6、阅朗等车系列装全新升级一代通用性1.0T/1.3T三缸机，并慢慢在通用性集团旗下的其它车系中开展营销推广。此外，上汽通用汽车也利用各种各样传播渠道竭力开展“劝谏”，以消除顾客对三缸机的“顾忌”。到2019年9月，上汽通用汽车的三缸机市场份额超过了42%。

三缸机拥有量升高以后，销售市场意见反馈偏差，英朗也因而大摔跟头。英朗2018年仅售出26.2万台，同期相比狂跌了37.2%。到了2019年，别克英朗gt只售出了27.9万台，别克汽车全年度销售量仅有83.73万台，同期相比下降了19%。

应对大幅度下挫的销售量，别克汽车迫不得已在2020年初换回来了1.5L四缸发动机，并撤除了问题高发的双离合变速器。

但目前来看，换回来四缸机的英朗并沒有迈入预料中的销售量转暖。显而易见，英朗销售量的下挫，并不仅是由于三缸机。

2018年至今，中国汽车销售市场便逐渐衰老，火爆很久的紧凑车销售市场第一个。从2021年的轿车销量排行榜中也可以看出，大规模紧凑型轿车销售量环比下降。虽然2021年业界仍受肺炎疫情缺芯危害，但上年的新冠疫情和缺芯状况不一定比2021年开朗。

可为什么在汽车交易市场下降的情况下，下降更为比较严重的偏要是英朗呢？轩逸为什么能久住销售冠军王位？显而易见，问题的本质或是在别克汽车的身上。

做为流行合资suv企，别克汽车长期性积累而成的品牌影响力不容置疑。但由于中国顾客的交易观念提升，选车的人愈来愈多，品牌影响力早已不会再是顾客不加思索便爱不释手的原因。而除开知名品牌之外，大家好像难以在别克汽车的身上寻找可以打动顾客的点。

同是流行合资企业汽车企业的东西南北大家拥有德系美名已久的“层次感”，而现如今火爆水平不输大家的东西南北丰田汽车，拥有汽车保值率高和油耗低的特性。但提及大家的老敌人别克汽车，却难以想到专享别克汽车的独特产品卖点。