创作者 | 李一帆

这也是大家的第三篇绿色生态汇报，也是最终一篇了。前几篇讲了单独和合资企业，总算该说说回收那点事情了。

除开对焦单一设备和艰辛合资企业，“被回收”是许多地区汽车企业的第三条道路。

有一些回收是特别取得成功的，例如车风企业并购柳汽，上汽通用汽车回收五菱。

这两个小故事都产生在柳州，正是如此，柳州市是中国第一个城区平均年生产制造车辆超出一辆，大城市平均制造车辆最大的大城市。

50时代的广西省是农业大省，那时候柳汽的其前身是柳州市农业机械厂，专业生产制造拖拉机，五菱的其前身则是柳州市驱动力铸造厂，一样生产制造大拖拉机。

之后，身负广西政府“广西省务必要有自身的车辆”的重任，柳农逐渐研发车辆样车，生产制造大货车、重型卡车，步入汽车制造业，1979年，宣布改名字为“柳州市汽车制造加工厂”。

五菱的境况也大抵如此，伴随着70时代末大拖拉机等工业品不会再承销，遭遇生活窘境的柳州市驱动力铸造厂痛下决心调节转产，决策从大拖拉机转产向微型轿车。

1984年，“五菱牌”LZ110微型货车宣布退出，当初销售市场销售量就做到2300几辆车，很受客户热烈欢迎。第二年，加工厂宣布改名字柳州市微型轿车厂，取得成功转型发展微车，知名品牌Logo也拆换为了更好地晶石型的W状汽车标志。

这个时候，邻居柳汽早已先人一步，悄悄的划入了江铃汽车。80时代初，柳汽变成东风集团第一批组员公司。

在中国公司彼此之间的并购案中，先前实际上很少有成功人士，但东风柳汽则是个充分必要条件。

柳汽自打划入车风后，就合理利用了东风集团的专业化資源，例如法国、西班牙、日本的优秀新能源技术，及其和爱达克 、西门子PLC、日产、三菱等国际性公司的协作，在原先商用汽车的基本上也提前向新能源客车转型发展，造就出车风大独立策略的并行处理知名品牌——东风风行。

如今，流行集团旗下的菱智、景逸、流行三个国产车系均在分别行业得到了一席之地，菱智早已变成销售市场最受大家喜爱的MPV车系之一，景逸在以前的大两箱车和目前的SUV行业发挥出色，