创作者 李玮嘉

5月25日，以“心时期，高新科技”为主题风格的车风Honda电动式化大家族试架之行“触电事故”启航。在此次行动中，车风Honda携插电式混动车系CR-V 锐·混合动力 e ，纯电车型M-NV，及其混合动力车型INSPIRE锐·混合动力、CR-V锐·混动、艾力绅锐·混合动力、享域锐·混动构成的全行业电动式化大家族引流矩阵，在绵延山川当中，展示出车风Honda电动式化新时代特征下的商品整体实力。

CR-V 锐·混合动力 e “冲锋在前”，车风Honda迈进全方位电动式化新环节

在 “电动式化改革”眼前，技术性是推动公司能不能高质量发展的头等大事，而这也恰好是车风Honda在新能源技术行业开疆拓土的“秘密武器”。

自1999年第一辆混合动力车型面世迄今，Honda的混合动力技术性发展趋势距今20多年历史时间，从起初的IMA到现如今的第三代i-MMD，Honda对油电混动技术性的操控慢慢抵达全球领先水平，此外，其创新性和稳定性也是获得350万客户的认同。并且以i-MMD混合动力技术性为基本，产品研发出SPORT HYBRID e 插电式混动技术性，进一步在电动式化技术性方面推动领域。

2021年2月，配备此项优秀插电式混动技术性的车风Honda CR-V锐·混合动力e 发售，在有着更长久的纯电续航力主要表现之外，也变成本次试驾活动中的肯定聚焦点。

从技术性方面看来，北理工电动式汽车我国工程实验室曾对CR-V锐·混合动力e 配备的插混技术性开展了一场多方位的技术性测评，数据显示：在当今世界一流的i-MMD系统软件“更快、更顺、更远、更靠谱”的前提以上，CR-V锐·混合动力e 配备的SPORT HYBRID e 系统软件“超过更强、环保节能演变”。

做为Honda在华第一款插混车系，CR-V锐·混合动力e 在i-MMD基本上更新汽车动力系统，总体高效率更上一层楼。在本次试驾活动中，方式城区拥挤路口，快速路口，山区地带路口等多种多样丰富多彩且繁杂实时路况，其一百公里綜合耗油量仅为1.3L上下。

更加可喜的是，因为CR-V锐·混合动力e 有着更大空间的充电电池，其EV推动行车的最大速度达160km/h，令平时行车无穷大纯电车型，进而产生新能源汽车独有的低速档时强劲扭距友谊顺的安全驾驶体会。