“我连近郊区都不愿去，不要说远行了，这车帮我扔道路上过一次，大冬天等了2个钟头援救，差点儿将我冻晕了。”车子车龄超3年的新能源车“老买车人”王女士告知北青报小编。

到了冬季，新能源电动车的续航力损耗十分比较严重。在网上有关新能源电动车冬天“趴窝”的问题也是“遮天盖地”。北青报珍珠贝财经记者日前访谈了数十位北京市新能源车买车人，依据她们的买车時间、里程数、出行自然环境、家中是不是有充电桩等状况，对现阶段新能源车冬天出行状况得到了新的了解。

伴随着技术性飞速发展，新能源电动车里程数不断提高，例如晓亮P7、极氪001等车系早已做到700km的NEDC续航力水准。广汽埃安也是发布了续航力达1000km的AION LX Plus。这一部分买车人尽管也遭遇冬天里程数出现缩水的状况，但绝大多数人体会还行。

殊不知针对一些老买车人来讲冬天窘境比较严重。尤其是新能源电动车刚发展的那几年选购的新能源汽车，原本续航力就仅有150km-300km，到了冬季乃至发生了打5折的状况。

是不是存有摆脱新能源汽车冬天窘境的新技术应用？权威专家表明，动力电池控温管理方法技术性、电动机充电电池热泵机组等技术性在一定水平上可以减轻因为低寒和极寒所导致的充电电池损耗，但目前还不可以压根处理冬天充电电池损耗问题。

长续航力、有间充的新用户们感受还行

王先生做为ID.4的买车人，在2021年9月买车。进到冬天后，他对这个德系新能源电动车的总体主要表现还令人满意。尽管他们家沒有充电桩，可是大家的电动车充电站开迈斯于北京的合理布局许多，电池充电成本费也较低，除开冬季车子续航力有一定的降低，电池充电的頻率略高，总体的续航力焦虑情绪感不显著。“我认为这车里程数还好，过节提前准备开家快速，感受一下。”王先生说。

张先生也提及，官方网提议买车人电池充电时不低于10%，冲到不超过80%，对充电电池应用比较身心健康。但假如那样测算，那麼他花20万余元购入的550km里程数的SUV，只有跑385km，假如算上冬天的断电，很有可能也就跑个300km左右，这使他感觉官方网宣传策划出去的公里数“出现缩水”了。

刘麻子则是一辆广汽AION V的买车人，他8月拿车，出行自然环境关键是在企业进家，且他在家里安裝了充电桩，这让基本上不远行的刘麻子，几乎感受不上新能源电动车的里程数焦虑情绪。但是进到冬天，新能源电动车里程数持续降低也使他有一些担忧。“如今的觉得大约对比夏季掉了30%，这是要出个远门，很有可能挺激动的。”刘麻子说。