北汽汽车荣誉出品的「212」最有话语权，由于批量生产越野汽车仅有该知名品牌打进了“8.0/12万”区段，是现阶段价位最少的ORV。殊不知这辆车也充足诠释了什么叫做「一分钱一分货」，ORV车系必须高成本费的非承载式车身（单独汽车底盘），纵置四驱系统的材料成本费也非常高；而这两项也是越野汽车务必具有的素养，那麼成本管控则必须从其它领域下手了，会是什么呢？

• 三菱4A91T型1.5T

这台发动机依然选用「多点电喷」（气管油泵）技术性，喷油嘴合理布局在窄小的进气支管里是没法髙压油泵的，由于工作压力过高而有可能将汽柴油溅出到壁厚上。但低电压油泵又没法实现梦想的做雾化实际效果，混和燃气的挥发特性与点燃高效率都是会较为差，简言之便是汽车发动机的力矩会较为低。流行的1.5T直喷发动机增压机最高值扭距在往300N·m看齐，而「4A91T」仅有200N·m，至大功率低至100kw。

非承载式车身的单独汽车底盘很重，以致于这台车体规格仅为4245*1830*1910mm的小轿车，其总重量也到达了最大「1620kg」的规范。以「4A91T」推动这辆车的较大推重比，标值低至“83.9Hp/T”；推重比在105上下会被判定为“小龙与大货车”组成，80级规范当然是特性不太好的水准，并且必须经常以高速旋转拉涨功率：高速旋转＝高耗油量，因此北汽汽车212依然会很耗油，且极速达到120km/h就挺不易了。

不可以否定分时四驱系统软件是最理想化的「越野suv四驱服务平台」，可是基本服务平台不是具有越野suv功能的。由于纯机械系统的分动器尽管能完成“50:50”的固定不动前后左右桥分动，殊不知驱动力通过前后左右桥「敞开式分动箱」后会“随便两边分动”。由于分动箱的功用是根据两边车轱辘的翻转摩擦阻力尺寸，调节往两边车轱辘的扭距比例；简单点来说为滚阻大的车轱辘得到的驱动力少，相反则大量。

知识要点：翻转摩擦阻力大相当于车胎滑动摩擦力大，这时车轱辘是不容易随便跑偏的。而翻转摩擦阻力小则相当于滑动摩擦力小，这时为其运输过度多的驱动力则会产生跑偏，由于车轱辘转距可以随便超出滑动摩擦力。理论上ORV解困必须借助滑动摩擦力大的车轱辘，滚阻小的车轮会在不断跑偏情况中「刨」出坑造成陷泥里。北汽汽车212的分时四驱恰好是这类水准，由于没有輔助限滑系统软件。