时下，新能源车早已被比较严重欺诈为新能源车，导致了只有伪“新能源车”——新能源电动车才可以取得政府部门的补助，而真实的别的方式的新能源车却享有不上一切方法的政策补贴。

小编觉得，尽管CNG双燃料皮卡车销售市场叫成好，但却不经久不衰，其主要原因是沒有政策补贴，其二更无法享有新能源车的特殊政策，尤其是依然不能入城。除此之外，CNG双燃料皮卡车的生产制造汽车企业光将车子推上去销售市场，都不做推广宣传，就那么不了了之了，沒有一家能完成经营规模生产运营。也有某些面包车企将车光在一些国际车展上亮个相走个秀，也就沒有下面了，其目地便是炫耀一下“人会有我就有”的开发整体实力，实际上离大批量生产还还是远之。

现阶段，早已将重环境污染在火力发电厂全过程链中进行的新能源车，好像已无人能敌而出现异常爆红，但事实上受限于续航力、安全性、成本费等问题，这种车短期内内依然无法再次发展壮大。除此之外，混动汽车好像更易于被销售市场接纳，但比一般汽柴油车辆空出过万或几万块的市场价，及其检修的繁杂不便捷性，也让顾客们望而生畏。

比较之下， CNG双燃料动力车，尤其是CNG双燃料面包车，从技术上非常完善、检修便捷、气价便宜及其市场价相对性划算。因而，小编终归是天然气车辆是在我国中远期的发展前途中较为关注的真真正正新能源车，特别是在目前，CNG双燃料驱动力皮卡车在性价比高上，是最接中国销售市场地脉的车系，只不过是生产制造汽车企业不足高度重视及其推广工作力度不足，另再加上沒有制度上的补助，而自始至终处在“冬眠期”情况，只需一旦其价值被顾客认同后，必将会是一个大增长期。

压缩天然气CNG（Compressed Natural Gas），是货运领域中优选的新能源燃料。对比传统式的车用汽油或是柴油机，CNG点燃更为充足，污染物质排放标准更低。天然气关键由甲烷气体组成，在25Mpa上下的工作压力下存储在车里的髙压储氧气瓶中。车子在加汽站将0.3——0.8Mpa低电压燃气通过天然气压缩机变压到25Mpa，由顺序程序盘操纵，按高、中、低电压次序存储到供气气瓶组，再由CNG加气机向车辆气瓶充注，车辆储氧气瓶中髙压气再通过缓解压力设备缓解压力后经天然气切换阀向汽车发动机气路。

CNG双燃料皮卡车在应用压缩天然气做为然料的历程中，然料可以获得充足点燃，可以使排出废气中的CO降低97%，CH化学物质降低72%，NO化学物质降低39%，CO₂减少24%，SO₂降低90%，噪声降低40%。并且CNG不带铅、苯等制癌的有毒物质。CNG然料中沒有重烃，因此然料在点燃全过程中可以缓解积碳状况，能延长汽车大修時间20%以上，润滑脂更換周期时间增加到1.5万多公里。CNG起火的引燃是732℃，汽油的燃点是232-482℃，仅从燃点指数上可以看得出天然气比车用汽油相对性安全性。天然气的总重量仅是气体的0.6-0.7倍，因此就算是天然气发生泄露事情，天然气也会尽早消退，并不会在户外等对外开放地区发生爆炸事故。