近期，电动皮卡与此同时在世界各国小暴发，变成了皮卡车市場的总流量凶手！

在中国，起先国产皮卡的主宰——长城汽车哈弗在品牌策略推介会上明确提出皮卡车电动式化，后也是江西省五十铃发布了里程数可达320千米的瑞迈版皮卡车，随后吉奥汽车又产生了330N·m扭距、续航力265千米的帅铃T6版纯电动皮卡i3。

而在海外，电动皮卡变成了初创期型科技企业商品的全新升级，就连美国能源部都表明，皮卡车电动式化比混动车关键！

这也是全世界将迈入电动皮卡时期的信息吗？

时下，就电动皮卡来讲，大家既了解又生疏，了解取决于它便是新能源汽车，只不过皮卡车的模样罢了，生疏则取决于皮卡车和电动式化的融合，大家怀疑皮卡车玩电后，能不能也有劲头载货，惧怕没法外出撒点野……

对于此事，大家第一步要确定的是，选用发电机组推动会使车的扭距大幅度提高，这也是汽柴油机不能睥睨的，对皮卡车来讲是佳偶天成，能使车子瞬间加快的主要表现更强。不仅如此，选用电力工程推动，会使皮卡车的养车费用大幅度减少，特别是在对货用领域提升盈利大有益处。

除此之外，新能源电动车较燃气轮机汽车构造简易，运行、传动系统构件少，维护保养低成本。与此同时，热传递高效率，可回收利用刹车、下坡路时的动能，提升力量的利用率。新能源电动车暂停时未消用电量，在刹车环节中，电机还可全自动转换为发电机组，完成刹车挡换动能的再运用。

但也更是由于新能源汽车的关联，电动皮卡一样遭遇里程数短、电池充电系统软件不健全、电池循环次数不确定性等难堪局势。不仅如此，长期性载货轻载对充电电池耗电量是不是有影响也是未知量。因而，中国许多车主对电动皮卡不足为据，不可以像海外客户那般打开怀里接纳它！

我认为，就算问题各个繁杂，但电动皮卡仍是将来一段时间的发展趋向，车友们要搞好迎来它的提前准备。

针对电动皮卡，我觉得它是合乎新能源技术时尚潮流的，但其走的是节约资源的线路，环境保护节能减排还算不上，由于后尾排出来的污染物质转嫁到了火力发电厂全过程中，锂电池回收解决还无法做出妥善处置，对自然环境有巨大的毁坏安全隐患。