受新冠疫情危害，2021年前七月，比亚迪集团（600104.SH）销售量下滑，但商用汽车尤其是轻形商用车市场主要表现相对性强悍。

“大家的宽体轻客商品占有率超出20%，且V80车系全世界销售量总计已提升19万台。”上汽大通有限责任公司（下称“上汽大通”）经理王瑞告知第一财经小编。

近5年之后，上汽大通总算保持了由曾任上汽大通企业高级副总裁的蓝苍松在2015年明确提出的总体目标。尽管大体上看，宽体轻客每一年的销售市场总容积仅为15万元上下，但做为大城市货运物流和货物运输领域的主要商品，近些年伴随着大城市限号及其“乘用化”发展趋势的加速，宽体轻客变成流行汽车企业寸土必争的销售市场。而过去，中国宽体轻客销售市场的销售量多被江铃福特全顺及其依维柯等车系所占有，独立汽车企业一直无法超过。

比亚迪集团从法国商用汽车集团公司LDV手上国有独资回收Maxus专利权，并在2011年创立上汽大通，发布包含V80以内的宽体轻客运车型。凭借Maxus在境外销售市场的品牌形象，及其比亚迪集团的技术性和资产，上汽大通在轻客销售市场一开始就可以保证运用经济全球化的规范去界定和产品研发新汽车。伴随着大通汽车V80车系的发布，其在国外和中国销售市场多线合理布局，慢慢转变了全部宽体轻客销售市场的市场竞争布局。自2015年明确提出要占有市场细分第一的总体目标后，上汽大通于上年发布了三款宽体轻客运车型。

但与新能源客车销售市场交易的地区相对性较高不一样，宽体轻客市场需求并不大而多元化要求十分显著，市场的需求极为泛娱乐化，要维持在这里一销售市场的优点，除开质量及其综合性性价比高以外，还需要保证设备的日益增长和价钱差别的进一步细分化。就在日前，上汽大通又发布了纯电轻客EV90、V90运杰版、V80PLUS大城市版与V80城配王等四款全新升级的宽体轻客商品，价钱从10万至22万余元，各自看准大城市货运物流、派送及其9座版乘用化销售市场。

肺炎疫情也在推动商用车市场更新。王瑞告知小编，2021年肺炎疫情以后中低端低价车销售量衰老较为强大，可是特性好、性价比高的车提高非常快。上汽大通期待根据扩宽商品的价钱线，迅速承揽市场下沉和消费理念升级要求。王瑞觉得，与新能源客车对比，宽体轻客的商品更新换代较慢，一般将近10年上下，假如可以短时间占有优点，就将有希望在长时间维持。他说道，上汽大通现阶段的产销量还仅局限性在10多万辆的市场容量，而公司的总体目标是要完成30万台数量级的超越。

这并不是上汽大通首提30万台总体目标。做为中国第一大汽车公司，比亚迪集团尽管在新能源客车行业占有优势，但商用汽车在全部集团公司的销售市场总销售量中占有率并不高，与车风、北汽汽车等汽车公司对比，销售市场排行也相对性靠后。