前不久我还在四川泸州的一条泥泞不堪跑道试架了郑州市日产的纳瓦拉和锐骐6，真的是从事职业生涯里十分与众不同的感受。详见先前的论文报导：找到童年玩泥巴的快乐 郑州市日产皮卡车越野suv试架

那时候试架完深深地的被皮卡超强的根据性钦佩，但我虽然自小生话在农村，身旁却一直沒有皮卡车客户的真正应用情景，当然没法切身感受面包车主的实际要求，此次郑州市日产机构了一场走访调查加公益性的皮卡车村之行，正好能掌握面包车主的真正日常生活。

很多人说中国汽车市场便是落后版的英国，许多情景也证实了这一点。但皮卡车型无论现行政策或是销售量都尤其不一样，难道说我国确实沒有皮卡车的强劲要求？我还在走访调查后还有许多感受，分三个问题来论述。

我国皮卡车的销售市场到底在哪儿？

我自小生话在江西农村，农户的耕地方法也从之前的纯手工制作变成了如今的机械自动化生产制造。但普及化的也仅仅水稻收割机水稻插秧机这种武器装备，普通百姓富有以后购车也是以单车，摩托到小汽车和SUV这类改进生活质量的代步工具为主导，皮卡车并没有她们的思考之列。

但此次走访调查的攀枝花市皮卡车村体会则大不一样。由于拥有无可比拟的生态资源，日照時间充裕，因此许多新鲜水果在这儿都看起来分外丰硕柔美，特别是在以青芒和石榴更为知名。

通过多年的实践活动散播，攀枝花市的果农如同本地的峰峦一样一望无际。大家走访调查村支书叫混撒拉，有一对在校大学生夫妻挑选了回家了种芒果，由于推动得早，混撒拉几乎每家每户全是果农，而皮卡车便是她们最亲昵的小伙伴，只需标准稍好的家中就会有一台皮卡车，无论干活儿或是日常交通出行，都靠皮卡车帮助。

混撒拉归属于种果先富带动后富的一批，家中小独栋别墅除开一台柴油四驱的锐骐6以外还停着一台丰田汉兰达。而别的群众家中几乎每一家都是有一台皮卡车，在其中郑州市日产皮卡车占有了约48%，这也是郑州市日产把混撒拉变成皮卡车村的来历，相近这种的村子攀枝花市有十多个。

殊不知攀枝花市并不是皮卡车村的起源地，真真正正的起源地在云南省，那边也是有许多相近情况的要求，也因而发生了一个个的皮卡车村。除开政府部门业务部门的要求以外，在个人皮卡车销售市场，机械自动化生产制造以后，很多果农和游牧民和牧场主都将是皮卡车较大的客户销售市场。