翻越沙丘，体验飞驰人生，汽车拉力运动是每个男孩子从小就梦寐以求的梦想。但汽车拉力运动参赛成本高昂，对车手的技术及身体素质要求极高，导致这项运动普及度并不高。

有没有办法让更多车友参与到汽车拉力运动中呢？郑州日产最近就成立了X-Driving赛事学院，旨在让更多拉力越野爱好者体验到赛车运动的速度与刺激。我也很荣幸地受邀参加了首届车手赛事学院，下面我就以自己的亲身感受为大家讲讲郑州日产X-Driving赛事学院。

郑州日产与拉力越野的故事要追溯到2004年，那一年郑州日产帕拉丁车队第一次征战达喀尔拉力赛，这也是中国车队首次参与达喀尔拉力赛。此后连续三次郑州日产出征达喀尔，并且连续三次成功完赛，郑州日产帕拉丁也成为第一款完赛的国产车型。从此郑州日产声名远播，成为国内汽车赛事营销的开创者。

废话不多说，关于郑州日产的拉力故事就讲到这里，下面就奉上这篇文章的主要内容——郑州日产X-Driving赛事学院。学习课程主要分为越野赛事的理论培训和实操培训两部分内容。理论知识主要讲解拉力越野的规则知识，由专业车手结合多年的驾驶经验与学员面对面沟通讲解。但总的来说理论知识相对而言还是比较枯燥的，我在这里就不多赘述了。

实操培训是每个学员更加感兴趣的环节，能够真正与拉力赛车零距离接触。郑州日产为大家准备的训练车辆是基于拉力赛规则改装的量产组参赛车辆。是的，你没有看错，这几台车正是郑州日产曾经征战环塔拉力赛的比赛车辆。

眼前这辆纳瓦拉赛车仅仅是基于赛会要求做了必要的升级，外观方面主要是增加涉水喉、更换抓地力更强的宽胎、对原厂减震系统升级以及增加防爆油箱。我从教练口中也得知，这辆纳瓦拉依然保留原厂的2.5L自然吸气汽油发动机与6速手动变速箱的动力总成，动力输出与原厂调校保持一致。甚至拉力赛磨损强度很高的变速箱离合器也保持原厂状态，足以见得郑州日产纳瓦拉产品的极致可靠性。

纳瓦拉原厂配备的电控分时四驱系统在这辆赛车上也原封不动的保留下来。在低速四驱模式下，纳瓦拉可以将扭矩放大2.7倍，最高车速能够达到90km/h，非常适合在沙漠中连续穿越。