奇骏荣耀的定价，可是一点都不低啊。

郑州日产发布了全新奇骏荣耀，这是郑州日产多年以来为数不多的乘用车，运营多年商用车的郑州日产来卖乘用车，压力不小。

与此前奇骏定价大抵相同，郑州日产的定价非常合理，如果放在3年前，那么奇骏荣耀这个18.93万和19.28万的定价不过分。

但有点尴尬的是，新老奇骏也算同堂销售，全新奇骏定价要比老奇骏更低。

技术换挡，尤其是这种大换代，必然会带来完全不同的市场信号，比如说在新奇骏上我们看到了明显的碳中和、新四化行业信号，伴随而来的是更精准的定位、更低的成本以及全新的技术。

老奇骏的定价策略是基于过去7年前的市场发展标准，不同标准下的定价策略必然会引起冲突。

​事实上，这也不算冲突，迭代引起的变化放在了一个时代来分析，所以我们看到了一个价格毫无亮点的奇骏荣耀。

定价不是郑州日产可以一家裁定的，所以关于这个定价，郑州日产也很为难。

因为所有人都知道，面临奇骏荣耀的出路只有一个，那就是大幅度降价，老款奇骏价格曾经降到过15万，这也意味着奇骏荣耀想要在市场中独立生存，必然也会降到这个价格。

​这个价格是合理的，因为配套供应商、工厂都已经形成体系，这样的价格能够保证利润以及销量。

但即便如此，留给郑州日产的难题也不小，核心关键是网络渠道问题，相比于东风日产千余家经销商网络，郑州日产的销售网络可以说非常匮乏，这也是淹没纳瓦拉这台好车的核心根本。

渠道不行意味着产品面对的受众群体就会少，同时渠道质量差、规模小以及固有市场形态意味着，奇骏荣耀想要卖出销量的难度，一定比东风日产大很多。

过去，老奇骏能够轻松在东风日产手中卖出两万的月销量，那么在郑州日产手中，5000台就会是一个关。

​一方面，全新奇骏不是没有销量，其销量表现仍然不错，新技术带来的新体验，用户会前后比对新老产品，老奇骏毕竟是上一个时代的产物，科技产品从来都是买新不买旧，所以如果价格相差不多，新奇骏必然是老奇骏销量上的拦路虎。

另一方面，东风日产渠道是个软肋，想要增量难度不小，毕竟有些城市就没有郑州日产渠道，这意味着这台车大概率会被市场放弃掉。