汽车圈的大新闻，最近真的不少。前脚2021年成都车展正在如火如荼的进行中，后脚就有一家合资品牌官宣要退出中国市场。8月30日，一汽马自达官方发布了最后一条推送，宣布正式退出历史舞台。

虽然在正式宣布之前，一汽马自达已经经历了无数次谣言，在经过连续两年的辟谣和挣扎之后，一汽马自达与长安马自达合并还是成为了事实。就在8月24日，马自达汽车、长安汽车和中国一汽三方联合发布声明称，正式确定了一汽马自达并入新长安马自达，新长安马自达将承继长安马自达和马自达的相关业务。

相信很多车迷是舍不得一汽马自达离开的，因为一汽马自达这么多年来，不仅带来了“弯道王”马自达6、“B级运动轿车标杆”阿特兹、“最美轿跑SUV”CX-4等经典车型，同时还对中国汽车工业发展作出不小的贡献，车友们有不舍情绪再正常不过。不过，如果仔细分析一汽马自达的发展史、产品布局等信息，你就会发现一汽马自达退出对它而言就是一种解脱。

“合二为一”其实是众望所归？

跟很多海外车企一样，马自达在华成立了两家合资企业，一个就是一汽马自达，另一个就是长安马自达，一般俗称为南北马自达。而一汽集团和马自达的合作可以追溯到2003年，二者并未成立产销一体化的合资汽车公司，仅仅成立了合资销售公司，但这家公司并不具备整车生产资质，一汽马自达的车型由一汽奔腾代工生产。

而一汽马自达推出的首款车型就是大名鼎鼎的马自达6，凭借着出色的底盘调教和超强的操控性，被誉为“弯道之王”，成为不少70后、80后心目中的梦想之车。这款车2003年在中国上市，2003年到2009年的时候，月销量屡次突破两万辆，一度成为当时的B级车销量冠军车型。

随着马自达6的停产和市场竞争愈加激烈，马自达也进入了漫长的衰退期。一汽马自达从2016年起先后停产了CX-7、马自达6、马自达8以及马自达6睿翼4款车型。目前一汽马自达在售的仅阿特兹、马自达CX-4两款车型，而销量担当阿特兹还因异响问题导致销量腰斩，这进一步加剧了一汽马自达的经营困难。