特斯拉、小鹏、蔚来以及理想等新势力车型，无疑是大部分消费者购买新能源车型的首要考虑对象。而“传统品牌”…在新能源领域的存在感相对较低，这其中的原因，除了品牌给人固有的印象外，最主要的还是选择少。就连大众，这一汽油车领域的“老大哥”，也是在前不久才正式推出了，真正意义上的新能源车型——ID系列。

从ID系列的车型可见，大众对待“新能源车”这件事上，似乎又与新势力车企有着较大的不同，而作为有着上百年历史的造车企业，大众造的电动车竞争力到底怎么样？疆哥经过对ID.4 CROZZ一周的试驾，心目中也有了答案，具体的表现如何，往下看

首先需要说明的是，疆哥此次拿到的版本是ID.4 CROZZ长续航PRO两驱版（下文简称为ID.4），官方指导价为23.99万元，续航里程为550km（工信部数据）。在配色上，并不是常见的灰色，而是颇为亮眼的红色…

言归正传，ID.4作为新能源车型，其实，在外观上你就能明显的发现它的“身份”。当然，并不止是它挂着的绿牌，而是“设计”。

很明显可以看出，ID系列的车型在设计上是有别于大众的传统汽油车型，整体的设计更加简洁。​

当然，大众并没有打算打破消费者对于车的“审美标准”，因此，ID.4整体给人的感觉其实不算超前。你能看出它的“新”，但也都是在你所适应的范围内，消费者无需经过适应到接受的过程。​​

​​尽管如此，你还是能开着它收获不少的回头率，特别是在夜里。ID.4前/后都采用了贯穿式的灯组设计，其中包括“大众LOGO”，也会一同发光。配合其SUV的体型，看上去如同一位穿着盔甲的“武士”。​​​

在说内饰之前，先要说一下ID.4的门把手设计，其采用的是“固定式”设计而非“弹出式”。通过内部的按键即可将车门打开，符合大部分人的开门习惯，同时还不失设计感。相比大部分新势力车型上采用的隐藏式把手设计，明显来得更加实用，也不用担心门把手冬天被“冻住”的问题。​​

进入到车内，无可厚非，ID.4的内饰确实算不上惊艳，整体的设计相当简洁。谈不上高级感，但相当实用，哪怕是你第一次坐进去ID.4的驾驶舱，你也基本没有“适应过程”，其中包括内饰布局，以及车机的UI界面，都是很清晰、明白。

到了晚上，车内多达30色的氛围灯，一下车将车内的调性提到最高。​​

特别的是，ID.4虽然作为一台新能源车，但它还是保留了“启动按键”。主要原因，疆哥认为是与它的设定有关系，当主驾驶下车后，它会默认你是要离开，车内也进入了断电状态。但如果此时车内还有其他乘客的话，你就需要按下“启动按键”进行通电，车内的空调、多媒体才会继续运行。​​