随着一系列新的人事变动和投资规划逐步敲定，大众集团近期的内部动荡似乎也有暂告一段落的趋势。

从12月9日发布的新规划看，尽管大众集团首席执行官赫伯特 · 迪斯（Herbert Diess）被认为削减了权利，但利好的是，迪斯坚持的电动化转型如愿以偿进入了加速赛道。

为了追赶迪斯眼中的标杆特斯拉，大众计划未来5年将投资890亿欧元（约合1009.6亿美元）用于电动汽车和数字化等领域。更值得一提的是，迪斯对于大众电池业务的进一步规划。

按照迪斯的说法，大众计划将电池部门部分出售或上市，同时为电池部门应对资本市场做好准备，为此可能引入外部合作伙伴。

对于电池业务的计划，在今年3月举行的大众Power Day中大众就曾提到，将All in电池制造。仅在欧洲，大众集团预期到2030年公司将建立6座总产能达到240 GWh/年的超级电池厂。最核心的电芯方面，大众集团计划采用全新的标准电芯，于2023年引入并应用于集团旗下各品牌约80%的电动车型。

彼时大众对于电池制造的全盘计划，仅被认为是为全面电动化转型而做的供应准备。

以在华建设的电池工厂为例，今年9月23日，大众（中国）宣布，其位于安徽合肥的电池系统工厂正式开工建设。该电池工厂是大众汽车集团在中国全资控股的第一家电池系统工厂，与大众安徽MEB工厂相邻，占地面积超过4.5万平方米。

根据计划，该工厂将于2025年前投资超过1.4 亿欧元用于新工厂及配套设施建设，并将于2023年下半年正式投产。投产后，该工厂初始年产能可达到15万-18万组高压电池系统，将全部用于大众安徽MEB工厂生产的纯电动车型。

但经过9个月时间的沉淀可以看出，大众不仅计划在电池方面做到自给供应，更大的野心还在于，希望通过电池部门独立，以成为电动车电池供应商。

具体来看大众近期为电池业务IPO所做的准备，实际有迹可循。

11月25日，据外媒报道，原苹果公司的全球电池开发主管安顺浩（Soonho Ahn）将加入大众汽车，并在大众的 Power Co部门参与未来的电池相关项目。

据了解，安顺浩曾在LG化学担任研发副总裁，并参与研发LG 化学赖以成名的三元锂电池。另外，安顺浩还拥有大量电池方面的专利，且覆盖了 LG 化学的主要动力电池产品。