日产e-POWER技术，是一个我既熟悉又陌生的技术。我曾在纸面上研究过这个技术的结构和原理，在2019年，我还曾在日产总部的横滨试验场内，很短暂地接触过日本版的e-POWER NOTE。但这些，终归都是些纸上谈兵的过程而已，e-POWER技术到底表现如何？它是不是很适合中国市场？这些，都要等到两年之后的今天 ，让我试到的这台e-POWER 轩逸来告诉我、以及所有的中国消费者们。在这篇文章里，我主要会从三个方面来讲述。

e-POWER 轩逸与燃油版的静态差异

东风日产会在2025年之前引入至少5款e-POWER车型，其中e-POWER 轩逸是打头炮的。其实个中原因很好理解了：轩逸是当前日产在中国最畅销的车型，国民度高，拿它来打头炮最保险；另外e-POWER的动力和油耗表现在市区道路上会更有优势，轩逸这种A级家轿用e-POWER要比各种SUV要更容易让买家接受。

e-POWER 轩逸在外观上与燃油版相比，除了新样式的尾灯、全身各处的e-POWER标识之外，最重要的还是专属的中网样式以及新的日产LOGO，这也是日产的新LOGO首次在中国版车型上出现，这已经非常能说明这台车对于东风日产的重要性。

在内饰方面，除了e-POWER专属的仪表、电子挡杆外，更大的中控屏幕、BOSE音响以及中央长条形的空调出风口等，都是与燃油版轩逸不同的地方。相对来说，e-POWER 轩逸的配置要比燃油版更高一些，所以未来买家付出更高的价格买它，起码在配置上不会觉得自己有吃亏的感觉。

油电混动车型（后面我们会来详细聊一下这个有点矛盾的词），因为要带个电池，所以整体空间布局设计会比燃油版难不少。之前丰田和本田的混动车型，一般把电池放在后座下或者尾厢内，而这回e-POWER 轩逸的电池，日产是放在了前排座椅下。这样设计的好处是尾厢、后排的空间实用性不会太受影响。而且日产也表示，电池放在车底的中间位置，安全性方面也会更有保证。

但是，因为这个2KWh的电池体积摆在那里，所以前排的头部空间还是不可避免地受到了一些影响。尤其是与我身材（180cm）相仿甚至更高的人，坐在驾驶位上，头部的压抑感会明显比燃油版强。对于这一点，我还是建议大家尽量去展厅体验实车。虽然有这个问题存在，但我觉得e-POWER 轩逸在