3月28日，这是长安UNI-K正式上市的日子。对于想买大5座SUV的小伙伴来说，长安UNI-K的到来，让大家多了一个新的选择，从此以后没必要在日系双雄冠道和UR-V之间二选一了。

仔细想想也的确如此。随着车市进入存量市场阶段，当下消费群体不再局限于对普通A级SUV的需求，他们当中很大一部分人更希望买到一台空间更宽敞的大5座SUV。但偏偏市场上的明星车型不多，而长安UNI-K的到来，恰好能解决这个尴尬情况。

不知不觉间，时间已经来到了2021年12月上旬，对于长安UNI-K来说，也意味着在市场上摸爬滚打了半年多的时间了。那么，这款车现在混得怎么样？在细分市场究竟处于怎样一个位置？这是广大网友关心的，也是汽车情报新媒体想要告诉大家的。

咱们来看乘联会最新公布的2021年10月份SUV上险量排名，也就是笔者截取的下方表格。诚然，相较于批发量和交付量，上险量才最有含金量，最能说明问题。

从当中可以直观看出，UNI-K在当中的排名为第74位，当月的交付量为2981台，接近于三千台的销量成绩。而整个2021年，UNI-K的交付量为25699台的成绩。

对于这样一个交付量，业界也是评论不一。有认为这个成绩差强人意的，理由无非是盯上了不到三千台的月交付量，在他们看来，只有进入万台销量俱乐部，那才能算得上好，否则都难称优秀。

再来看那些认为UNI-K交付量还算优秀的人，又是怎么认为的？他们比较的对象，其实是UNI-K的核心竞品——日系双雄冠道和UR-V。透过上述表格咱们也都看到了，这两个车在当月的交付量各自为2609台和2718台，都还没有UNI-K的月交付量优秀。

换句话说，一款交付量比这个细分市场的标杆车型都还要好，又有什么理由来否定它的成功呢？更何况，2021年遭遇了前所未有的芯片短缺危机，很多车型并非产品层面拉垮交不了车，而是缺芯没得交，UNI-K就属于这样的类型，如果芯片给满给好的话，交付量还会噌噌噌的往上涨。

站在一个公平客观的角度来看，近三千台的交付量确实难以称得上绝对的优秀，但这绝对是个能昂起头的成绩，毕竟数据超过了核心竞品，再加上芯片短缺的危机，以及15.39-18.49万元的售价区间打破了自主SUV售价15万元的天花板。种种因素加在一起，使得UNI-K的交付量还是蛮有含金量的。