2021年已经进入最后的收官阶段。往年这个时候，一汽大众、上汽大众、上海通用几大合资车企很可能正在张罗庆功宴，今年估计要泡汤了。近日，乘联会发布了11月份零售销量排名快报，三大欧美车企同比跌幅均在20%以上，尤其是一汽大众更是大幅跳水40.2%，一汽丰田是前10名中唯一没有下跌的合资车企，也仅维持在原地踏步而已。

哀鸿遍野之下，比亚迪却犹如一匹势不可挡的黑马，当月卖出了9.67万，增幅高达81.9%，稳稳居于五强之列，而在新能源厂商销量排行榜上，该公司更是高居榜首，一家销量接近于第二、三、四名的总和，连续6个月蝉联销量冠军。

在不知情的人们眼里，比亚迪的崛起完全是一个神话，其实在业内人士看来，这是王传福厚积薄发的必然结果。

今天，蔚小理等造车新势力无一例外选择了轻资产路线，往往都将重点放在车机系统、品牌营销与客户服务上，电池、电机、电控一律外采，甚至连生产环节也外包了出去，创业者确实是省事了，但从另一角度看，他们的核心竞争力又非常尴尬。

1995年，王传福这位安徽芜湖人创立比亚迪时毅然走了一条最笨的路子，他首先盯上的就是二次充电电池。当时，这种电池主要用在二三万块钱一部的“大哥大”上，由于技术复杂，可靠性要求又很高，市场完全被三洋、索尼、松下等几家日企垄断。比亚迪凭借一股狠劲儿，同时抓住难得的市场机会，短短几年时间就成为与几家日系厂商齐名的国际电池巨头。

这场战斗让王传福赢得了“技术狂人”的称号。在他的带领下，随后，比亚迪又陆续进军电机、电控。今天的比亚迪是全球首家掌握电池、电机、电控电动汽车核心三电系统的企业，昔日的笨方法现在意外成了该公司最大的竞争优势。

一般汽车品牌是供应商有什么买什么，采购后再进行适配，比亚迪不同，在研发阶段，就可以对电机、电池、电控实时适配，从而拿出最佳解决方案。这在近两年推出的刀片电池、超级混动DM-i和纯电专属平台e平台3.0上表现得淋漓尽致。

正是通过三电系统的协同研发，比亚迪超级混动DM-i百公里油耗才做到了低至3.8 L，可油可电综合续航可达1200公里，降维颠覆传统燃油汽车；基于e平台 3.0的车型可实现百公里加速快至2.9秒、续航里程可达1000公里。