在今天我们绝大多数人的心中，美国车的代表，要么是福特F-150等大型皮卡，要么是像Jeep大切诺基这样的硬派SUV，要么是福特野马这样的肌肉跑车。但其实在二战后直到80年代，真正代表美国汽车文化，绝对是所谓的“全尺寸”（Full-size）轿车。在那三十多年的时间里，全球最富裕的美国人也享受着全世界最宽敞的车厢，而美国车既舒适、慵懒，又动力澎湃，充满野性的性格也是那一代的美国大型轿车所奠定的。这次试驾的主角，正是一辆刚刚进行了小改款的中大型轿车——雪佛兰Impala。

了解汽车的读者可能知道，雪佛兰Impala与国内的别克君越使用的是同一平台。但Impala的资历要深得多，早在1958年，一代Impala就以雪佛兰Bel Air车系的顶配款型面世。而第二年推出的第二代Impala则完全独立为新的车系。除了1985-1994年之间石油价格高企的几年外，Impala车系一直不断更新，现在已经整整十代。别克君越在国内一般被认为是介于君威这样的中型车和凯迪拉克XTS这样的中大型车之间。但在美国，Impala尽管比起当年尺寸已经大幅缩水（同级别其他车也是如此），却仍然被认为是整整比迈锐宝高了一个级别的“全尺寸”轿车。科鲁兹、迈锐宝和Impala三款车的起价分别是16620美元，21625美元和27095美元。可以看到，迈锐宝和Impala之间的差价比迈锐宝和科鲁兹之间的差价还要大一些。

跟丰田皇冠，以及当年的现代捷恩斯一样，Impala作为雪佛兰旗下最高级的轿车，也使用了独立的品牌徽标——一只黑斑羚，这正是“Impala”一词的本来含义。不过就外观来说，Impala造型力量有余而高贵不足，漆面用料也很普通，实际上远没有君越和皇冠那种豪华感和大气感，甚至未必比全新一代Malibu（即国内的迈锐宝XL）感觉更高级。加上本来尺寸上差别就有限，乍一看确实跟一辆普通中级车没什么分别。

当然，Impala在美国的定价比君越低了4000美元，跟福特金牛座、道奇Charger一样属于平价大型轿车，主打的是以更实惠的价格提供更大的空间和更舒适的行车感受。跟入门豪华车竞争的任务，则要留给别克君越，丰田亚洲龙，克莱斯勒300这几位了。

比较遗憾的是，Impala不仅外表与中级车缺乏区分度，里面也无法让人一眼看出它的附加价值在哪里。