在韩恺特于8月4日被宣布退休之际，美国汽车巨头福特即将迎来六年内的第三个首席执行官（CEO）。

当然，福特汽车董事长比尔·福特也例行说了不少套话，诸如感谢韩恺特为福特“新四化”所作的贡献，为福特“将来的胜利做好准备"云云。但已经有许多外媒认为，韩恺特的出局是因为其110亿美元重组计划未能让投资人满意所致。

而随即股票市场的反映也迅速证实了这一点：截止8月6日美股收盘，福特汽车涨1.46%，报收6.96美元。

韩恺特的“退休”并不突然，甚至早在今年2月吉姆·法利出任首席运营官（COO）之后，就有不少外媒预言，后者将成为福特汽车的新掌门人，毕竟不同于临时“空降”的韩恺特，吉姆·法利是自艾伦·穆拉利时代就追随至今的老臣。

同时业界也在关心，福特总部的人事更替，是否会对复苏中的中国市场产生影响？对此，福特中国方面向观察者网汽车频道表示，无论韩恺特还是吉姆·法利都对中国市场非常重视，他们也曾多次来到中国。福特将继续在中国有序推进“福特中国2.0”战略，大方向不会发生改变。

汽车市场分析师任万付也对观察者网汽车频道表示，福特的高层变动不可能不对区域市场产生影响，但任何高层都不会无视中国这个全球最大的汽车市场，如果中国市场表现良好，只会加强对中国市场的支持。

从“一个福特”到“1515”

与12年的那场席卷全球的危机一样，在今年的新冠肺炎疫情中，福特再一次迎来了转折点。

如果将时针拨回20世纪初，当时的福特汽车集团还是一个庞大的帝国，旗下拥有沃尔沃、捷豹路虎、马自达、阿尔法·罗密欧等一系列人们耳熟能详的汽车品牌。不过养活这么多品牌的背后，是福特汽车面临着重大的经济压力。2006年，在穆拉利从波音“空降”到福特担任CEO之时，该公司已经亏损了127亿美元。

两年后，由次贷危机引发的全球金融海啸，重创了包括福特在内的美国车企，穆拉利迎来了上任后的最严峻考验。对此，他的做法是确立“一个福特”战略：首先将集团旗下连年亏损的众多品牌悉数出售，只保留福特和林肯两大品牌；其次是统一全球各区域市场的车型生产，解决了不同地区发布特供车各自为战的问题，确保福特只生产“全球车”，最终成功带领福特扭亏为盈。