号外号外！又一档全新节目来袭---「萌哥真敢说」！这个栏目的原则只有一个：说真话，不人云亦云。如果有一天你发现萌哥没上节目了，不用怀疑，他因为太拉仇恨被绑架了....

好吧，那么第一期，聊什么好呢？不知大家上周有没有被一篇文章刷屏：「蔚来李斌，2019年最惨的人」。故事之动人，情节之紧扣...可谓“男默女泪”啊。是公众们对蔚来太苛刻了吗？中国的造车新势力还有未来吗？站在汽车圈里头看遍世态炎凉的媒体方知水之深，有些过去不好说的话今天都该说一说了....

看完文章「蔚来李斌，2019年最惨的人」，我想说：李斌是很厉害，可惜的是我没有被感动。在这个行业泡得太久了，多少有点冷酷，习惯了不看人，只看车。蔚来的产品，也一直关注、多次体验试驾，它们，尚不足以让我感动。

是公众们对蔚来过于苛刻了吗？算不上，也怪不了。一是当初上市时，话说得太满，比如蔚来最引以为傲的换电站，我记得当时的蓝图：3公里一个换电站，换电比充电还方便，这很科幻吧，错就错在你别把它当成愿景去拍胸脯。包括当时明确说2020年前，要建1100个换电站，现在是2019年末了，没记错的话，应该只完成了零头吧。

一般来说，我们评价一个电动车品牌有两点：第一是车好不好，第二是充电体验和便利性好不好。先在这第二点上，蔚来的成绩并不好，起码远远不如特斯拉的自建充电网络和超级充电站；不是我非要拿蔚来和特斯拉比，一台ES8入门官方价格44.8万，相当于2-3台其它品牌的国产电动车；即便价格更接地气一些的ES6，也要30万以上。这个价格，对于买车人，你只能和特斯拉比，那么第二个问题就来了，ES8和ES6我都试过，特别是ES6，平心而论车还不错，但如果对飚model3这样的车，功底还是弱了不少。不看数据和参数配置，实地开一圈，差别也是蛮明显。

所以在产品的竞品力底气也并不足。包括上周那篇文章，里面关于产品的正面评论，基本来自于蔚来车主。这一点是站不住脚的，其实车主往往是最主观的群体，以我过往采访大量车主的经历，花了那么大笔钱买一台车，只要不出什么严重质量问题，少有车主会说自己的车不好。不说别人，我自己是沃尔沃车主，所以你可能注意到，我们关于这个品牌的评测和试驾，基本是让其他同事来做，我也怕自己不客观。