这个7月，对蔚来汽车来说，日子不太好过：当月交付量7931辆，环比下降 1.9%，丢掉了连续两年多的造车新势力月度交付量冠军宝座，并被理想汽车和小鹏汽车的8000辆交付量所超越，退居第三名。一时间，不少行业人士和媒体们都惊呼：蔚来汽车这是肿么了？

通过分析蔚来汽车2021年的月度交付量，不难发现其基本就在7000-8000辆这个量级上徘徊，要想冲破这一瓶颈却显得十分艰难。究其原因，还是其车型定位偏高，对于众多消费者所关注的15-25万元这一主流市场缺乏布局所致。如何解？唯有将价格下探，加速主流市场的布局。

今年6月份，就有媒体曝出蔚来汽车推出副品牌的计划，定价在15-25万元，产品更加大众化，并直接与大众和丰田等展开竞争。而在近日，前WeWork大中华区总经理艾铁成已经出任蔚来战略新业务副总裁，即负责独立于蔚来汽车之外的一个中低端品牌，直接向蔚来董事长、创始人兼CEO李斌汇报。

01 蔚来急需走量车型

按照之前蔚来汽车对外公布的其单车平均价为43.47万人民币，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万，已经初步成了高端品牌。而目前在华销量前三的豪华品牌BBA，其年销量在七八十万台左右，并有两三款月均销量过万的支柱型车型，比如奔驰有C级和GLC，宝马有3系和5系，奥迪有A4L和Q5L。就连二线豪华品牌的雷克萨斯和沃尔沃，它们也有ES这种月销量上万或者XC60这类月销量七八千的车型作为强有力的支撑。

反观已经步入豪华品牌的蔚来汽车，目前在售的三款车型：ES8、ES6和EC6，其中销量最好的也就是ES6，但是其月均销量也在两三千辆徘徊，甚至连一台过5000辆的车型都没有。在今年蔚来汽车10万台下线仪式上，李斌曾经放豪言要做到每年100万辆甚至120万辆，这对于蔚来汽车来说就亟需一辆或者多辆增量车型。

因此在之前的一次投资人电话会议上，李斌就表示蔚来汽车有可能走入大众市场，但并不是通过蔚来品牌，而是由新品牌来拓展。毕竟当前BBA还没有一家做到了年销量过百万，更何况是一个单车平均售价比BBA还高的造车新势力，而且还是新能源。因此，打造全新的副品牌，并主打15-25万元这个区间，对于蔚来汽车来说有可能在此市场造就一两款热销车型或者说是走量车型也是有可能的。