如果让我排一个MPV榜，起亚一定是前三。

相比于其它细分市场，MPV属性相对小众，属于绝对意义上的服务家用消费群体，让市场对MPV的舒适、空间以及细节考验更为明显。

全球领域中，MPV矩阵取得成绩的企业并不多，其中本田、丰田、起亚实现了三足鼎立态势，在MPV领域中不仅仅做到了遍地开花，同时也积攒了大量的口碑。

​与其它两家日系企业完全不同的是，起亚是唯一一家的韩国企业。

丰田、本田在全球领域内拥有绝对意义上的口碑以及市场优势，这让两家企业拥有了出色的产品推动力，并且在丰富的技术沉淀约束下，国内市场可见端倪，本田的艾力绅、奥德赛双兄弟市场表现颇佳，反观丰田在国内市场的动作稍慢，主流赛那车型，今年也才迎来投产元年。

有一台车必须要聊一下，那就是别克GL8。

​关于别克GL8的争议比较多，一来国内市场中，别克GL8的定位属于商用产品，以高端接送为主，家用领域露出较少，另一方面，别克GL8并未在全球市场取得遍地开花，并且产品延续的成绩，在中国市场特立独行，是这台车的现状。

当然，从销量层面来说，别克GL8是成功的，只不过这台车比较特殊，更多意义上来说不是家用车选择的车型。

与赛那、奥德赛相同，嘉华是全球领域中已经受到认可的车型，今年这台车同样迎来了国产元年，作为MPV领域的重磅车型，也作为东风悦达起亚的重磅车型，嘉华的上市，无疑给市场带来了新的选择。

​同样，也得益于嘉华在全球领域多年的发展，这台车进化到今天，家用表现显然非常出众。

这是一台起源于1998年的车型，截止到今天已经发展了23年时间，目前进入国内市场的嘉华，是第四代车型，全球市场累计销量已经突破200万台。

200万台是一个什么样的概念？我查了下其它MPV的销量。

从03年到20年年底，奥德赛国内市场累计销量60万台，国内销量最大的MPV选手GL8，累计销量为130万台左右。

​这里必须要了解的是，别克GL8的最大市场在中国，03年基本上是一个国内MPV市场有迹可循的运营起点，并不是起亚在拿全球销量来对比其他车型国内销量，而是别克GL8几乎只有国内销量。