中国有句古话叫“龙生九子，各有不同。”其含义不必赘述。而在现实中，这样同人不同命的例子也并不罕见。就比如我们熟悉的NBA。著名“扣将”格里芬大家肯定都知道，他作为2009年的状元，整个职业生涯一直都有着亮眼的数据，绝对算得上是联盟中出类拔萃的大前锋。

但许多人却不知道，格里芬其实还有一个哥哥。虽然他也曾进入过NBA打球，但相比场场首发的布雷克·格里芬，泰勒·格里芬却只打过八场NBA比赛，现如今只能沦落到NBA发展联盟混口饭吃，二者可谓有着天壤之别。

而类似的情况，在汽车行业当中也同样在上演，而这对“兄弟”就是我们所熟知的北京现代和东风悦达起亚。众所周知，现代和起亚两家车企在韩国本土其实同属于一家公司，只不过来到国内选择的合作伙伴不同。

但就是这么两家车企，在经历了萨德事件的风波后，差距越来越明显...

在今年这个车市不景气的环境下，北京现代1-10月份拿出了623157台的成绩，排入前十名。而东风悦达起亚却只有277719台，10月的全系单月销量只有36000台。如此成绩，别说追赶同门兄弟了，甚至已经被广汽传祺、上汽荣威这些自主品牌的后起之秀所赶超，情况可谓不容乐观。

同样是韩系品牌，也都曾经活跃于消费者的视线中，为什么现代却逐渐回暖，而起亚却步步沦陷？

资源分配不均，起亚上下叫苦不迭

毫无疑问，曾经轰动全国的“萨德事件”对于起亚和现代造成的影响是客观存在的。但这，并不能成为东风悦达起亚无法翻身的理由。又或者说，东风悦达起亚的衰退，和韩方的决策有着很直接的关系。

我们常说“一碗水难端平”，这个现象放在起亚和现代身上来看也同样存在。自双方进入国内市场以来，起亚似乎经常扮演那个不被待见的“孩子”。尤其是在产品投放上，大多数好卖的车型，几乎都第一时间给了北京现代。看看产品数量就知道，目前北京现代在售的所有车型多达18款，而起亚只有14款。

回顾今年，截至目前北京现代已经上市了包括索纳塔混动、菲斯塔、