保时捷从诞生到现在，血液里一直流淌着超强的运动基因。在2009年保时捷推出了能够兼顾舒适和运动的Panamera后，该车系就一直备受消费者的关注并且也取得了非常不错的销量表现，足以证明它的推出是非常成功的。那这样一台能文能武的Panamera能否成为你的“快乐星球”呢？今天的试驾文章给你答案。

保时捷Panamera车型共有5个版本车型可供消费者选择。其中Panamera（330Ps）、Panamera4（330Ps）、Panamera 4S（440Ps）车型均使用一台V6 2.9T发动机，但调校上有所不同。而Panamera GTS（480Ps）和Panamera Turbo S（630Ps）使用的是V8 4.0T发动机；所有车型的传动系统均匹配8速PDK湿式双离合变速箱。

即便本次试驾的是Panamera 4行政加长版车型，但我一点都不担心它的动力表现。只要我摸到方向盘就很有驾驶的欲望，在城市中行驶时偏沉的油门踏板似乎在告诉我要克制欲望。油门踏板的前中段非常柔和，可以很线性的将动力输出出来，符合其行政版车型的调性。

手中握着与911（992）同款的方向盘，望着前方空旷的车道，便毫不犹豫的将车辆调整至Sport+模式。率先做出反应的便是PDK变速箱，瞬间连降3个挡位将转速保持在3500rpm左右，随时准备下一脚油门的到来。此时只要稍不留神，车辆就可以达到120km/h的法定限速。

在舒适模式下，车内几乎听不到任何噪音，甚至让我觉得拥有超强运动基因的保时捷Panamera 4行政加长版车型有些无聊。即便调整至Sport模式，静谧性同样保持的非常不错。坐在车内仅仅能够轻微的听到一些排气系统发出的回火声，还是能够带来一定的运动感。如果你想听到悦耳的排气声音，唯一的方法就是打开车窗。

在市区和高速行驶时8速双离合变速箱都表现出了非常高的机械素质，让人无可挑剔。低速行驶时无论是换挡的逻辑还是低档位之间的衔接都非常地顺畅且绵密，不会有明显的顿挫感。在高速行驶时，换挡的速度和逻辑都非常清晰，并且车速在达到85km/h时就可推入最高挡位，此时转速会被控制在1100rpm左右，以保证燃油经济性。