最早，是欧美推出了计划停产燃油车时间表。

快的话2025年拒绝燃油车，慢的话2040年让燃油车撤出市场，其实关于燃油车禁售时间的消息，陆陆续续已经传出去很久，但在国内市场并没有真正有用的建设性意见提出。

日前，碳中和北京行动高端论坛上，一位院士提出尽快停售燃油车建议，将汽油车指标改为新能源指标。原话是：2035年实现汽车电气化改变，产品上基本实现能源低碳化，同时实现智能汽车的完成与塑造。

严格意义上来说，燃油车已经不是趋势，但未必应在短时间内禁止燃油车。

对于这一行业，深耕多年的比亚迪王传福表示，当下我们的新能源车渗透率已经超过11%，的确是大势所趋。随后比亚迪补充道：市场与消费都有对燃油车的需求，我们不可能停产燃油车。

新能源车虽然已经在产品力上拥有取代燃油车的能力，但这不是燃油车应该被禁止的理由。

一方面，虽然新能源车在产品力上能够与燃油车抗衡，但我们仍然需要注意的是，新能源车仍然无法满足很大一部分用户群体的日常用车需求，譬如说长途用车体验，新能源车处于拉垮状态。

另一方面，燃油车目前演变而来的混合动力系统，在综合体验以及碳中和表现上，同样非常超前，并且拥有与燃油车完全相同的驾驶感受，同时价格成本不高。

比亚迪拥有出色的新能源车型销量，同时在技术上深耕多年，对于比亚迪来说，大力发展新能源一定对企业有所推动，尤其是随着越来越多新能源企业的切入，比亚迪的盟友必然会越来越多。

禁售燃油车，比亚迪一定是最大的赢家。

但比亚迪表示，不会为了自己的发展而提出禁售燃油车的建议，作为企业来说根本使命是为了生产符合用户需求的车型，虽然新能源车目前表现强势，但未必表示每一位用户都习惯驾驶新能源汽车。

不可抗力因素仍然需要解决。

比如说仍然有大量的小区不允许装设新能源充电桩，尤其是北方二线城市，充电是一个较大的问题，同时有很大一部分用户群体没有能力，亦或者没有机会购买车位，每次补电都极为不方便。

禁售燃油车，对于很多对品牌有执念的用户群体来说，只有新能源车型选择并不是一件值得肯定的事情。