日前，比亚迪在DM-i超级混动解析活动上透露，2021年3月以来，比亚迪DM-i插电式混动车型的订单已超过15万辆。而且，比亚迪DM-i车型产销上升的势头仍然持续高涨。

2021年5月，比亚迪已经完成第100万辆新能源汽车正式下线。比亚迪这第一个100万辆用了整整18年，按照此前预计，第二个100万辆最多需要5年（比亚迪2018年新能源汽车销量24.78万辆），甚至只需要3年左右的时间。但是，按照目前市场的发展形势，比亚迪也可能不用等到两三年后，2022年或许就可以实现第二个100万辆新能源汽车的战略高点。

7月30日，人民日报头版头条文章再次提到了比亚迪5月100万辆新能源汽车下乡，而且还提到比亚迪6月销量同比增长207.1%。

那么，有没有可能，比亚迪提前实现第二个100万辆新能源汽车的销量呢？

先看国家政策方面。新能源汽车市场一直是一个政策推动型的市场，中国政策对新能源汽车市场的推动力度一直的加温。

可以看到，支持新能源汽车加快发展成为中国当前最重要的经济任务之一，新能源汽车快速发展将成为未来汽车市场的现实。

那么，在这场新能源汽车发展的全新周期中，哪家汽车企业能够获得最大的好处呢？俗话说，机会都是留给有准备的人的。

无疑，作为中国新能源汽车行业的领军者，比亚迪将能够更快融入到新能源汽车发展的过程中。

之所以这样说，是因为比亚迪在中国新能源汽车领域积淀时间最长、拥有车主用户规模最大、技术储备最多的汽车企业。

从2003年起，比亚迪从没有因为新能源汽车市场的起伏波动而停止新能源汽车市场的进程。比亚迪还在早期参股成立一家以纯电动车为主的出租公司，以带动市场的推进。

为什么中国汽车企业在传统燃油车领域很难超越跨国公司，就是因为跨国公司的积累时间太长、用户数据庞大。恰恰在新能源汽车领域，比亚迪拥有了其它汽车企业所不具备的优势。

对于新能源汽车来说，比亚迪一直是两条腿走路，插电式混合动力与纯电动车并举。

特别是在DM-i技术推出以后，插电式混合动力车型与纯电动车型已经呈现五五比例分配。这恰恰是DM-i战略的成功。有数据显示，比亚迪DM车型的累计销量已超过了42万辆，占中国市场插电混动车型总销量的44%。