向左走是取高端，

向右走是稳发展，

比亚迪却选择了中间的道路。

总编辑丨宣晓彬

主编丨星星唐

撰文丨欧 阳

这两年，中国汽车市场像是打了鸡血，不管干什么都有点“一窝蜂”的意思。譬如，今年层出不穷的运动轿车，再譬如不断涌现的自主高端产品……很多时候，车企们的想法是“做第一个吃螃蟹的人”，表面说法是“一起把蛋糕做大”，到最后却不可避免地形成了同质化竞争。

当然，如果跟电动车的推陈出新速度比起来，那么以上提到的两大类其实都不算什么。2019年中国汽车市场在售的电动车相关车型仅有数十款，而至目前，市面上可选择的产品已超过了200款，其中大部分产品的特征，用“智能”与“高端”两个字就足以道尽。

如果将目光倒回十年前，这种瞄准对手打造产品的思路也许可行。但是，当出行与生活、社交等进行挂钩后，“千人千面”的消费逻辑让汽车的意义与价值进行了重构，以用户为中心、以场景为核心的产品构建思路变得更加重要。但在人人都想成为特斯拉的时代里，能看清这一点并将之成功应用的人实际上并不多，而比亚迪就是其中一位。

跳过了“上半场”的人，正被卷入下半场

更多新玩家的入场，源于新能源汽车市场巨大的发展潜力。商务部数据统计，今年1-9月新能源汽车销量215.7万辆，同比增长1.9倍，较2019年同期增长1.4倍。不管是市占率，还是渗透率，新能源汽车在今年都有了质的提升。不过，这个“质变”指的不仅仅是规模与体量，还有新能源汽车行业本身的变化。

对此，比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示：“出行的上半场是电动化，下半场是智能化，两者已交织在了一起。”另有行业专家也指出：“在被称为智能化元年的2021年，新能源汽车已正式进入了“电动化+智能化”的发展阶段。”