受芯片紧缺的影响美国和欧洲车市持续低迷，市场份额最大的单一品牌——特斯拉交付量也在季度初大幅减少，因此尽管中国市场表现依旧强劲，但10月全球新能源销量还是再度回落至60万辆以内。

数据显示，10月全球新能源乘用车销量为589,663辆，同比增长70%。值得注意的是，这一表现虽与9月创下的历史新高存在近10万辆的差距，却是该市场有史以来第二高的成绩，比今年6月的583,507辆高出6,156辆，更远高于去年12月的571,475辆。这显示出新能源市场的欣欣向荣和蕴含的巨大潜力。

此外AutoForecast Solutions称，“缺芯”导致的全球汽车减产数量正不断收窄，11月底没有出现进一步削减生产的计划，而LMC Automotive统计的10月全球轻型车销量也略有回升，即现阶段全球汽车行业已基本走过芯片紧缺的至暗时刻。

因此，接下来全球汽车市场大概率将逐渐回暖，而新能源细分领域也将释放出更强大的活力，尤其是伴随着中国、美国和欧洲市场的共同发力，12月其可能缔造新的里程碑——单月突破100万辆。

实际上，哪怕12月没能达到这一数字，参考今年以来季度初与季度末月份之间存在20万辆的差额，可知届时销量至少会达到80万辆左右，也将创下新的纪录。

与此同时，根据当前新能源市场的走势，以及今年前10个月的销量之和已达到484.7万辆，可知今年的年销量将轻松突破600万辆，也极有可能在去年312.5万辆的基础上实现翻番。

自主军团来势汹汹

全球新能源市场能如此突飞猛进，很大一部分功劳要归属于中国市场。

基于同一统计渠道的数据显示，今年前10个月国内新能源乘用车总销量为230.4万辆，其中9月和10月均超过30万辆。随着芯片供应的恢复和年底冲量阶段的到来，接下来两个月还会继续走高，这也意味着今年国内的新能源年销量将达到300万辆左右，几乎相当于全球新能源市场的半壁江山。

这一点也可以从全球新能源车型销量前20的名单中得到证实。在10月的最新榜单中，背靠中国市场的自主车型们越发来势汹汹，继9月多达12款车型上榜之后，10月更是增加至13款，其中7款都跻身前十之列，并且还有2个新秀是首次上榜。

具体来看，凭借着39,128辆的出色成绩，10月五菱宏光