最近特斯拉的CyberTruck皮卡可谓是刷爆了所有人的朋友圈，除了标新立异的造型外，最大804公里的续航水平，2.9秒的加速时间，航天级钢板车身覆盖件的应用以及不那么防弹的玻璃，都让它瞬间成为了全世界人们关注的焦点。

不过随着这几天的热度降低，我们也终于可以静下心来仔细想想这台车的未来会是怎样。依我来看，这台车的推出根本就不是为全球市场考虑的，更与中国市场没有什么关系！同时也与不少德系厂家划清了界限……

美国皮卡市场占比

美国一直被称为车轮上的国家，而皮卡车型其实就是他们的车轮。历经半个多世纪的演变后，美国的皮卡市场变得越来越成熟。其中福特F系列的皮卡更是占据了美国皮卡总销量的33%左右，换而言之，美国每卖出三辆皮卡，就有一辆是福特的F系列。嗯，这与长城皮卡在国内的销量占比基本一样。

更为关键的是，皮卡除了卖得好以外，利润率也是极其丰厚的。像是一台3.5万美元的中配F系列皮卡，就足以为福特品牌产生1万多美金的纯利润。同时随着型号的高端化，利润率自然也会水涨船高。

美国市场的皮卡虽然卖得火，但这种车的受众却极其单一，其中绝大多数买家都是美国白人，更确切地说是美国的“红脖子”人群（红脖子是美国北方白人攻击美国南方保守白人的用词，尤其指南方的劳动阶级和乡下人）。

而这样的消费者构成也就造成了一个非常实际的问题，皮卡车型真正热卖的地区实际上是美国的“Deep South”区域（以得克萨斯为首的美国南部几个州），而非美国全部的50个州。

这时我们不妨来再看一下Twitter用户在CyberTruck发布后的关注程度。上图很有意思的表现出了美国人在思想方式上差别，比如美国“红脖子”最为密集的新墨西哥、得克萨斯和阿拉巴马都没有对特斯拉表现出太大的兴趣。甚至连80年代跑车横行的佛罗里达州以及离纽约很近的五大湖区域也没有对Cyber Truck有什么关注度。