丘吉尔从议会出来，去地铁里跟民众聊天听最真实的想法。李斌对《至暗时刻》中的这个情节深有同感。2019年蔚来资金链几近断裂，他在两个月时间里拜访了十几个城市的用户。

文｜《中国企业家》记者 王玄璇

编辑｜马吉英

头图摄影｜邓攀

跨越生死线，李斌依然很忙。

最近一个月，蔚来和中石化合作，把二代换电站开在了加油站旁边。在上海车展，李斌与何小鹏同逛双方展区，颇有兴致。在合肥，李斌出现在合肥新桥智能电动汽车产业园的开工仪式上，该园区是蔚来和合肥合作的又一进展。而五一假期后的第一天，蔚来还将宣布海外第一站，进军挪威的计划。

从对资金链的担心里抽身出来，李斌把更多注意力放在产业链、基础设施和全球化上。蔚来如今面对的，不再仅仅是特斯拉这条体量仍在快速增长的鲨鱼；还有转身的传统车企，在智能电动化方面，传统车企的投入正不断加大；以及华为、百度、小米等一众科技企业的进入。

“这是技术浪潮叠加国际形势、商业模式，几个大的变革交叠在一起的年代，如果站错边，就万劫不复。”蔚来联合创始人、总裁秦力洪在上海车展期间接受《中国企业家》等媒体采访时说道。

这让李斌仍不乏危机感。他在车展期间接受采访时表示，“现在这种担心的程度和2018年9月份的时候是一样的，可能担心的还要更多一些。”李斌认为，2018年上市时因为没融到足够的钱，公司节奏乱了。现在蔚来最大的挑战还是来自于公司本身，从战略到节奏、到执行，每一步都要走好。

用李斌自己的话说，蔚来才刚刚“从ICU转到普通病房”。

2021年4月7日，蔚来第10万辆量产车在江淮蔚工厂下线，李斌有了更多底气：“我们一起用3年多的时间证明，我们不是骗子。”

经历过2019年的风暴，李斌想明白一件事，“把用户体验做好比什么都重要。”在多次媒体沟通会中，李斌和蔚来团队都强调了这一点。蔚来最困难时，李斌依然坚持周末拜访用户，2019年7、8月，李斌拜访了十几个城市的用户。在公司可能倒闭、可能没有售后保障的情况下，2019年四季度，依然有8000多名用户买了蔚来。