继自动驾驶问题之后，蔚来开始缓慢“爬坡”。

半年时间过去了，刚刚恢复“元气”的李斌又开始给蔚来订立新的目标，以及规划新的愿景。

12月9日，李斌在“NIO DAY 2021”中表示，未来10到20年，新能源车与传统燃油车两大阵营之间的竞争将会成为主流。

为此，李斌近期还调侃道“完全想不明白，现在大家为什么还买油车，除了能闻点汽油味，别的还有什么好？听个响？”

实际上，能否成为主流，第一看的是风口，第二个看的是政策，第三个看的就是行业的技术迭代。

自2020年之后，新能源车成为全球性的风口之后，造车行业的门槛就一直在提高，从最初董明珠、姚振华、贾跃亭那一批到后来的小米入局，当下造车的门槛至少被提高到了数百亿元。

对此，蔚来董事长李斌也表示，随着国内市场环境的变化，要成为一家有竞争力、可持续的新造车企业，至少需要400亿元的资金储备。

当然，现金储备只是新能源车的第一步，其后还有要解决的产业链问题、自动驾驶技术问题以及电池问题。

从去年特斯拉的模式被全球资本认可之后，其新能源产业链一年之内就完成了崛起，并且成为了市场的热门。但长远来看，当下的新能源车还并未到达一个竞争力非常强劲的地步，除了在自动驾驶以及环保方面略比油车好一点，实际上其他方面性能均比油车要差一些。

目前，电池技术依旧是新能源车较大的短板之一，低温下的电池储能依旧是新能源车主最关心的问题，其次就是复杂路段的自动驾驶技术升级突破的问题。

李斌曾在接受采访时表示，到2030年，我国智能电动车渗透率在新车销售中将超过90%。当然，这是根据燃油车禁售时间表倒推出来的结果，实际上阻碍新能源汽车推广的基本问题解决之后，时间可能会更短，但是从当下的现状来看，我觉得情况并没有李斌估计的那么乐观。

纵观当下的新能源车企，其实除了交付量的困扰，研发也是一个比较大的问题。从小鹏、理想在港交所二次上市，蔚来继续融资，他们均是要垫后公司的现金流，就是为了应对未来可能行业出现的退潮。此外，逐年增长的研发费用也是造车新势力不得不面对的一个问题，因为如果迭代不够快，一步慢可能会满盘皆输。

当下，蔚来汽车已经成立7年，其依旧还是在亏损，而造车新势力其他几家情况都差不多。处在当下的风口上，资本愿意给予比较高的估值，但是我们不得不承认的是，随着风口过去，未来资本将会用更加合理的方式去对待这些车企，届时谁笑到最后还真不一定。