➤不好意思，今天这篇文章还得接着继续写比亚迪，没办法谁让人家这段事件确实火，销量、股价都创了新高，关键几款热门车型提车排队都要等上三四个月。

今年1~10月，比亚迪共卖出了54.3万台车，同比增长71.35%。这不算什么，更扎眼的是其中41.9万台是新能源车，占比达到了77.16%，新能源汽车业务前10个月也由此实现了212.03%的同比增长。

在这些数据映衬下，随着我身边两位早前订了宋PLUS DM-i和唐DM-i的朋友相继提了车（还有另一位上海的朋友刚下定的则需要再等3个月才能提到宋PLUS DM-i），路面上能看到比亚迪DM-i的频率确实在逐渐提高了。

而在这个背景下，网络上开始浮现了第四款DM-i车型——汉DM-i的消息，趁网上讨论的热乎劲儿，我们还是决定先对这款车做一些解读，以供大家参考。

虽然目前信息还比较有限，但比亚迪汉增加DM-i版本车型大概也只是时间问题。对汉DM-i感兴趣的消费者大概也不在少数，或许屏幕前就有这么一个你正在考虑是否要等汉DM-i推出之后再做购车决策。

汉DM-i是“梦幻联动”？

今年是自主品牌混动系统的“大年”，除了比亚迪推出了DM-i超级混动系统之外，还有长城、长安、吉利等厂商宣布将要推出类似的高效混合动力系统。然而即便是已经有产品落地上市的长城，在混合动力系统这方面还是显得有些雷声大雨点小，在这方面，声势最大的似乎还是比亚迪。

自今年年初正式发布DM-i并将搭载了DM-i动力系统的三款车型相继投放市场之后，比亚迪的DM-i在市场上就备受追捧，销量也处于稳步地攀升之中。

如果你还不太了解DM-i是什么，长话短说：这是一套高效插混系统，在不依赖外接充电的条件下，也能做到超低的油耗。其工作原理是，中低速仅依靠电机驱动车轮，发动机主要作为发电机的角色而存在，只有在高速工况时，发动机才会以一个固定齿比驱动车轮，整体策略与本田i-MMD混动系统较为相似。

从更加实际的角度来看，DM-i带来了两个方面的颠覆，首先在是技术原理上推倒了过去多数PHEV的那种油归油、电归电的“油电分动”驱动本质，大家都知道，“油电分动”的PHEV，并不真的省油，体验也不佳。其次，比亚迪还把DM-i卖到了跟同级别汽油车差不多的