导读：五座工厂、165万辆年总产能，以北京现代目前的市场表现来看，其实际利用率还不足三分之一。

（文/潘昱辰 编辑/娄兵）据韩国媒体Pulse News报道，现代汽车集团正计划将北京现代第二工厂挂牌出售，知情人士透露，现代汽车正与中国的多家新能源汽车制造商商谈接盘事宜，其中包括刚刚成立的小米汽车。

自从小米集团上半年宣告造车以来，有关小米汽车资质如何落地也成为舆论关心的话题。9月1日，小米汽车在北京亦庄的注册成立，则让这则消息增加了不少可信度。

对此传言，现代中国和北京现代均不予置评。不过，从北京现代的官网上可以看出，接受参观预约的工厂仅剩下北京杨镇、河北沧州和重庆两江新区三家，位于首都机场附近的第一、第二工厂已不见踪影。

自2003年进入中国市场以来，北京现代曾跑出过令人瞩目的“现代速度”，有过连续4年销量破百万辆的高光时刻。

2016年之后，北京现代年销量开始接连下滑。2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%，在国内车企的年度销量排名也从第九滑落至十五名之外。

2020年，北京现代全年仅销售汽车50.2万辆，同比下滑近三成，仅仅完成年销量目标的67%。而北京现代全国五家工厂的累计年产能足足有165万辆，有近七成处于闲置状态。

一度跻身车企销量前四的北京现代在中国市场连年遇挫。长期低水平的产能利用率胁迫下，北京现代的限制产能被摆上货架已是情理之中。

“现代速度”

成立于2002年的北京现代，是中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目。位于首都机场附近的北京现代第一工厂于2002年末建成投产，规划产能30万辆，首款投产的车型即为索纳塔。其后，北京现代持续完善产品线，伊兰特、途胜、御翔、雅绅特等车型上市，覆盖多个细分市场的产品线初步形成，从而吸引了市场的大量关注。

2006年3月，北京现代第50万辆车下线，此时第一工厂的产能已无法满足需求。同年4月，北京现代第二工厂奠基，规划产能30万辆，并于2008年投入运营。

但“现代速度”超过了所有人的想象。2008年，北京现代完成第100万辆新车下线；2009年，北京现代年销量达到57万辆，同比增长近一倍，增速位列国内合资车企之首，产销量高居国内车企第四。

2010年，随着SUV车型ix35的上市，北京现代全年销售汽车超过70万辆，并完成200万辆下线的里程碑。既有两座工厂的产能再度供不应求。于是在同年11月，北京现代第三工厂奠基，首期规划产能30万辆。