上个月,大众品牌公布了ID.家族的销量。整个11月,ID.家族销量达到了14167辆,已经连续三个月破万,并且呈现逐月递增的态势。在新能源领域,这已经是不错的成绩。
2021年前三季度,大众品牌及其子品牌捷达在中国大陆及香港地区共计交付超过185.7万辆汽车,依然是最受中国消费者喜爱的品牌。ID.家族上市仅6个月就交付了近3万辆,在ID.家族的强势支持下,大众品牌前三季度新能源汽车交付量达到了6.96万辆,同比增长103.5%。无论是燃油车时代,还是新能源时代,大众依然可以信赖。
前不久我们刊出过一篇关于ID.6的文章,在这篇文章里,我们就表达了一个观点,ID.6是极具性价比的一款纯电动车。如果手握二三十万不知道买什么燃油车,那买探岳、途观L或者迈腾、帕萨特准没有错。如今在新能源时代也一样,手握二三十万不知道买什么新能源车,那买ID.4、ID.6准没有错。
ID.3、ID.4和ID.6都是基于大众MEB纯电平台打造的产品,有着纯正的电动基因。如果说MQB是大众品牌燃油车时代的基石,那MEB就是大众品牌新能源车时代的基石。很多人觉得大众在新能源上慢人一步,实际上,它只是在用心打磨MEB平台,让它能肩负起大众新能源的向上之路。
》》》均衡的ID.4
ID.4是大众品牌在中国上市的首款MEB纯电动车,在一汽-大众叫ID.4 CROZZ,在上汽大众叫ID.4 X,他们整体产品差异并不大。ID.4车长4米6左右,轴距为2765mm,论尺寸跟探岳、途观L差不多,不过ID.4定位紧凑型SUV。实际上,ID.4的空间跟探岳、途观L也相差不大,说它是中型SUV也不为过。
ID.4有三种续航和三种动力,动力分为125千瓦单电机版、150千瓦单电机版和总功率230千瓦的双电机版,其中双电机版是四驱,其余均为后驱。150千瓦单电机版车型的百公里加速8秒出头,能满足绝大多数人的使用需求了。如果追求性能,双电机版百公里加速6秒出头,比海外版的ID.4 GTX还强。