3月31日，工信部发布2021年第三批红头文件第342批《道路机动车辆生产企业及产品》，同步下发2021年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》等四份文件。本批文件下发时间距离上批仅有22天，在“2021新能源补贴标准”执行后，工信部相对快速的文件下发频次为车企提供了便利。

在提加商用车平台的支持下，笔者也开始介入货车类话题，并尝试构建了自用的数据研究分析体系。在本批新能源推荐目录来临之际，笔者决定以此为首个实战案例，通过全新的观察视角和思维逻辑解读，以“大三电”中的驱动电机为例，对行业的真实配套情况进行起底，一方面使读者明确推荐目录数据的一般构成，同时利用“漏斗法”逐一排查有效的新产品公告，进而为商用车行业揭示真实的“配套关系”。

N类商用车新品辨析：92款整车公告 vs 20款底盘新品

此前笔者介绍了N类货车的分析法，提出了“底盘车重于公告车”的概念。

具体而言：针对载货类或专项作业类的上装车型其实是车企的一种公告策略，五花八门的品类和数量往往是具有迷惑性质的“充数”行为，或说是人为放大、实际意义并不大；而只有那些数量相对有限、资质相对稀缺的底盘车型才是真正的核心要素。由此可知，新能源零部件供应商无需在民用改装类企业上花费过多精力，因为只有整车企业才是N类货车电动化的唯一原动力，而这仿佛也是咨询类信息“不能说的秘密”——看似庞大配套数量的关键不在有多少改装厂选用，隐藏在背后的整车企业底盘车型配套关系才是重中之重。

以2021年第3批为例，表面看来本批申报了92款N类商用车新车型，对应配套96款驱动电机（部分车型选用了两款及以上的电机，故电机数量大于车型数量，下同），这也是一般咨询信息所采用的通用数据。可实际情况是，一款整车厂的底盘车型可以被多家改装厂选来做不同上装，例如：著名的东风商用车天锦系列EQ1180GEVJ1纯电动载货汽车底盘，目前就可查到47款有效的行业改装车型公告，也就是说：只要搞定东风商用车这1款底盘车型的配套关系，就可以搭主机厂的“便车”，顺路扩大在改装圈的影响力、增加上装公告车型的“配套数量”——进而，看似是47款上装车型公告，实际真正有效的仅有那原始的1款共性底盘车型。按此原则，笔者识别出本批其实只有76款底盘车型、79款配套的驱动电机，数量要缩水20%。